electronica automotriz

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Service.

Sistema de inyección Common Rail
para el motor V8 TDI de 3,3 ltr.
Diseño y funcionamiento

Programa autodidáctico 227

Reservados todos los derechos.
Sujeto a modificaciones
AUDI AG
Depto. I/VK-5
D-85045 Ingolstadt
Fax: (D) 841/89-36367
940.2810.46.60
Estado técnico: 07/99
Printed in Germany
Sólo para uso interno

Desde 1989, Audi AG encabeza eldesarrollo de las versiones diesel con sus motores TDI.
La prueba más reciente del vanguardismo de Audi es el incomparable motor V8 TDI.

Common Rail = Conducto común
Un nuevo sistema de inyección para el motor V8

Debido a la relativa facilidad para su integración en los conceptos de motorizaciones
existentes, con el Common Rail surge para los motores diesel de vanguardia una nueva
alternativa alos demás sistemas de inyección.

El Common Rail, igual que cualquier otro sistema de inyección, asume las siguientes
funciones:
– Alimentar el combustible en el motor diesel
– Generar la alta presión para la inyección y distribuir el combustible hacia los cilindros
– Inyectar el combustible en cantidades exactamente calculadas y al momento preciso.

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Índice
Página
IntroducciónSistema Common Rail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Componentes del Common Rail
Cuadro general de la alimentación del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Alimentación a baja presión
Bomba celular de rodillos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Bomba deengranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Alimentación a alta presión
Bomba de alta presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Electroválvula para dosificación del combustible N290 . . . . . . . . . . . . . . . 12
Regleta de distribución con circuito de alta presión . . . . . . . . . . .. . . . . . 13
Válvula reguladora de la presión del combustible N276 . . . . . . . . . . . . . . 14
Transmisor de presión del combustible G247 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Circuito de alta presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Unidad inyectora gestionada por electroválvula (inyector) . . . . . . . . . . . . . 17Funcionamiento del inyector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Gestión del motor
Preparación de la mezcla
Comienzo de la inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Final de la inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Preinyección . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Control de vacío . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Válvula de mariposa de doble garganta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cuadro general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Actuadores y sensores
Transmisor de fases del árbol de levas G40 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Transmisor de régimen del motor G28
Unidad de control del motor J248/J494 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Transmisor de temperatura delcombustible G81 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Transmisor de presión en el colector de admisión G71 . . . . . . . . . . . . . . . .
Electroválvula para bypass de combustible N312 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Electroválvula para dosificación del combustible N290 . . . . . . . . . . . . . . .

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Atención
Nota
El programa...