Electronica automotriz

VALVULA IAC

* Válvula de control de marcha mínima.
* Su función es controlar el aire de derivación alrededor de la placa de la mariposa a bajas velocidades.
* Es controlada por el modulo de control electrónico.
* Esta sujeta al cuerpo de aceleración con dos tornillos por la parte superior del mismo.
* El PCM usa la válvula IAC para:

a) La marcha mínima (correccionesde carga del motor)
b) La marcha mínima rápida del motor en frio para calentamiento rápido.
c) Vacilación o para desaceleración (proporciona una función de amortiguador)
d) Reforzador de marcha mínima de temperatura de sobrecalentamiento.
e) En algunos casos controla la asistencia de aire a inyectores.

SENSOR CHT

* Sensor de temperatura de cabezas de los cilindros.
*Esta montado en la pared de la cabeza de cilindros y no esta conectado a ningún pasaje de refrigerante.
* Es un dispositivo termistor.
* Su función es medir la temperatura del metal (aluminio) para poder evitar daños por sobrecalentamiento, una perdidas de refrigerante ocasionaría sobrecalentamiento y como resultado de este daño a los componentes principales del motor.

SENSOR TPS
Sensorde posición de la mariposa de aceleración, es un potenciómetro giratorio o un sensor de efecto hall que proporciona una señal al PCM que es linealmente proporcional a la posición del plato/ flecha de la mariposa. El sensor tiene un conector eléctrico de tres hojas que puede tener chapas de oro. El sensor TPS se monta en el cuerpo de la mariposa.

Cuando la flecha de mariposa gira el sensor TPSocurren 4 condiciones de trabajo:

1. Mariposa cerrada (incluye marcha mínima a desaceleración).
2. Mariposa parcial (incluye aceleración de crucero o moderada).
3. Mariposa completamente abierta (incluye aceleración máxima o desaceleración en el cigüeñal).
4. Velocidad de ángulo de mariposa.

SENSOR MAF

-Sensor de masa de flujo de aire-
-Usa un elemento de detección decables calientes para medir la cantidad de aire que entra por el motor.
- El aire que pasa por el cable caliente ocaciona que este se enfrie este alambre caliente es mantenido a 200 grados arriba de la temperatura ambiente medido con un alambre frio constante. Si el elemento de detección electrónica de cable caliente debe calentarse entonces todo el ensamble debe cambiarse.
FALLAS DEL SENSOR:
*Motor inestable
* Humo negro en el escape
* Motor se apaga
* Bujías negras
* Gasto de combustible excesivo
*
MANTENIMIENTO:
No se debe de tocar no lleva ningún mantenimiento.

SENSOR CMP
Sensor de posición de árbol de levas, detecta la posición del árbol de levas.
Este sensor identifica cuando el pistón 1 esta en su carrera de compresión. Entonces envía una señalhacia el código de control de tren motriz (PCM) y se utiliza para sincronizar el disparo de los inyectores secuenciales de combustible. Las aplicaciones del encendido de bobina sobre bujía, también selecciona que bobina de encendido debe disparar, el circuito de entrada hacia el PCM se conoce como circuito o entrada.

SENSOR IAT

Los sensores de temperatura de aire de admisión (IAT), tipo MAFintegrados en un dispositivo termistor en el cual la resistencia cambia con la temperatura.
La resistencia electica de un termistor disminuye cuando la temperatura aumenta y aumenta cuando la temperatura disminuye. La resistencia variante afecta la caída del voltaje entre las terminales de sensor y proporciona las deséales eléctrica al PCM correspondiente a la temperatura.

MANTENIMIENTO:
Lomenos que se toque y si esta un poco sucio solo darle una sopleteada pero desde lejos para no dañarlo.

FALLAS:
Humo negro, motor inestable, consumo elevado de combustible, bujías negras, detonaciones en el escape.

SENSOR DE OXIGENO
(ZONDA LAMBDA)

Los sensores de oxígeno cumplen, tanto en motores de gasolina como también
en motores a diesel, la función de medir y comparar la cantidad...