electronica

GESTIÓN ELECTRÓNICA DIESEL (Funcionamiento)
La gestión electrónica aplicada a los motores que utilizan la tecnología clásica de
los motores diesel de "inyección indirecta" basado en una bomba rotativa del "tipo
VE" de BOSCH que dosifica y distribuye el combustible a cada uno de los cilindros del
motor.
Esta
bomba
se
adapta
a
la
Gestión
Electrónica
Diesel
(EDC Electronic DieselControl) sustituyendo las partes mecánicas que controlan la
"dosificación de combustible" así como la "variación de avance a la inyección" por
unos elementos electrónicos que van a permitir un control más preciso de la bomba
que se traduce en una mayor potencia del motor con un menor consumo.
Este sistema es utilizado por los motores TDI del grupo Volkswagen y los DTI de Opel y
de Renault, asícomo los TDdi de FORD.
La Gestión Electrónica Diesel (EDC) se puede aplicar tanto a motores de "inyección
indirecta" como de "inyección directa".

En un motor de "INYECCIÓN INDIRECTA"
El combustible se inyecta dentro de la cámara de turbulencia quemándose una
parte de él.
Recopilado por T.Campos - Gentileza agradecida a Megaboy

La presión aumenta de modo que los gases de combustión y elcarburante restante
se apresuran a salir por la tobera de la cámara de turbulencia y se mezcla con el
aire de la cámara de combustión donde se produce la quema de combustible
definitiva.
En estos motores se produce, por tanto, un aumento lento de la presión en el interior
de la cámara de combustión, lo cual da al motor una marcha relativamente
silenciosa que es una de sus principales ventajas,así como unas características
constructivas del motor más sencillas que los hace más baratos de fabricar.
Las desventajas de estos motores son: menor potencia, un mayor consumo de
combustible y un peor de arranque en frio.

En un motor de "INYECCIÓN DIRECTA"
El combustible es inyectado directamente en la cámara de combustión del cilindro,
lo cual proporciona un quemado más eficaz y un bajoconsumo de carburante, a la
vez que tiene un mejor arranque en frio. Los inconvenientes de estos motores son: su
rumorosidad, vibraciones y unas características constructivas mas difíciles (caras de
fabricar) ya que tienen que soportar mayores presiones de combustión.
Para minimizar estos inconvenientes sobre todo el del ruido y las vibraciones del
motor, se ha diseñado el motor de forma quese mejore la combustión, facilitando la
entrada de aire a la cámara de combustión de forma que el aire aspirado por el
motor tenga una fuerte rotación. Esto junto a la forma de la cámara de combustión,
Recopilado por T.Campos - Gentileza agradecida a Megaboy

crea una fuerte turbulencia durante el tiempo de compresión. Los difusores de los
inyectores llevan 5 orificios que junto con laalta presión de inyección ejecutada en
dos pasos, distribuye el combustible finamente de manera eficaz.
El conjunto de todo ello es que el combustible y el aire se mezcla al máximo, lo cual
proporciona una combustión completa y por tanto una alta potencia y una
reducción de los gases de escape.

Los INYECTORES UTILIZADOS son distintos dependiendo del tipo de motor utilizado.
Para motores deINYECCIÓN INDIRECTA
Se utilizan los llamados "inyectores de tetón".
En el caso de motores con pre cámara o cámara de turbulencia, la preparación de
la mezcla de combustible se efectúa principalmente mediante turbulencia de aire
asistida por un chorro de inyección con la forma apropiada.
En el caso de inyectores de tetón, la presión de apertura del inyector se encuentra
generalmente entre 110 y135 bar.
La aguja del inyector de tetón tiene en su extremo un tetón de inyección con una
forma perfectamente estudiada, que posibilita la formación de una preinyección. Al
abrir el inyector , la aguja del inyector se levanta, se inyecta una cantidad muy
Recopilado por T.Campos - Gentileza agradecida a Megaboy

pequeña de combustible que irá aumentando a medida que se levanta mas la...