Electronica

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caster

El ángulo caster, identifica la inclinación hacia delante o atrás de una línea vertical que pasa por la parte de arriba hacia abajo del pivote de dirección al ver el vehículo de costado. El ángulo caster se expresa en grados, y es medido comparando una línea que pasa por la parte de arriba y abajo del pivote de dirección (usualmente undiseño de suspensión con rótula –ball joint-, superior o inferior de una brazo tipo A u horquilla; o la rótula inferior –ball joint- y la torre del puntal –amortiguador/strut- montada en un diseño de puntal – amortiguador/strut- McPherson) con una línea perpendicular a la carretera.

FUNCION
Distribuir el peso del vehículo sobre la superficie de las llantas para evitar el desgaste desigual enlas mismas.
Determinada magnitud de camber positivo es generalmente incluído en vehículos en reposo con el objetivo de
contrarrestar tendencias a crear camber 
negativo mientras que el vehículo está en movimiento debido a la curvatura de las carreteras, peso de los ocupantes, fuerzas creadas por condiciones de superficie de carreteras y otros factores de la geometría de la suspensión.SAI/KPI
Es un ángulo no medido directamente, es computado en un giro preestablecido de las ruedas delanteras, obteniéndose mayor precisión si el giro es simétrico en relación a la línea direccional del eje trasero.
Función
El SAI/KPI contribuye a lo establecido de la dirección por la tendencia que imparte a las ruedas a recuperar la posición recta hacia adelante y disminuye la acción de lasimperfecciones del camino sobre el volante. Este ángulo permite el uso de caster menos positivo para lograr facilidad de conducción mientras mantiene la estabilidad direccional.

Convergencia - Toe
El toe es el ángulo (hacia adentro o hacia fuera) en el cual están dirigidas las ruedas desde una vista superior del coche. "Toe-in" (convergencia) significa que la parte delantera de los neumáticos estánapuntando hacia adentro (indicado por un punto positivo en su configuración.
Divergencia - toe
significa que están apuntando hacia fuera (indicado por un número negativo). "Toe cero" significa que los neumáticos están paralelos uno con otro.Cuando las ruedas están perfectamente paralelas no hay convergencia y es la configuración adecuadapara una mejor velocidad en línea recta, con la mínimaperdida de potencia y el menor desgaste de gomas. Cualquier ángulo introduce un valor de resistencia al avance, y provoca un mayor desgaste debido a que los neumáticos ruedan "arrastrándose" con un ángulo respecto a la dirección de avance. Una excesiva convergencia causa un desgaste acelerado en los bordes externos de los neumáticos mientras que una excesiva divergencia provoca lo mismo en losbordes interiores.
ANGULO INCLUIDO
-El ángulo incluido es la suma algebraica de los ángulos SAI/KPI y camber.
El ángulo incluido es formado por el eje direccional y el eje geométrico de la rueda por lo tanto no es ajustable y permanece constante excepto si se deforma o tuerce el eje o el brazo de la mangueta. El ángulo incluido debe estar dentro de 1 1/2° lado a lado con las especificacionesindican torceduras o defectos en el brazo de dirección lo que requiere reemplazo. 

ANGULOS DE RADIO DE GIRO [DIVERGENCIAS EN VIRAJES]
Ángulo de Radio de Giro es la magnitud de la diferencia entre el ángulo adquirido por las ruedas en virajes. El diseño de los brazos de dirección establece este ángulo.

FUNCION

El correcto radio de giro permite a las ruedas delanteras rodar sin arrastre envirajes, evitando desgaste y chirridos, para medir este ángulo con precisión se requiere que la convergencia esté ajustada de acuerdo a especificaciones. Diferencia mayor de 1 ½ lado a lado en las especificaciones indican torceduras o defectos en el brazo de dirección, lo que requiere remplazo. 

SET BACK [DIFERENCIA COAXIAL DE EJES DELANTEROS] 
Tradicionalmente se ha conocido el “Set Back” como...