elemento finito

UNIDAD V TRANSMISIONES HIDRAULICAS

Son utilizadas para transferir el movimiento a distancias largas o a sitios de difícil acceso, utilizando bombas accionadas por motores eléctricos, válvulas, motores hidráulicos, mangueras y un fluido a presión que en el caso de la maquinaria es, normalmente, un aceite sintético.
Transmisión hidráulica. Está basada en que el líquido que circula por elinterior del embrague hidráulico produce una cantidad de movimiento, la cual produce un par que es más grande cuantomayor sea la velocidad del líquido.
CLASIFICACION
Existen diferentes clasificaciones para las transmisiones hidráulicas dentro de ellas se encuentran:
Según el movimiento del órgano ejecutor
• Rotatorio
• Rectilínea
• Giratoria
Según la fuente de energía
• Bomba
• Acumulador
•Magistral
Por la circulación del líquido
• Abierto
• Cerrado
Por la posibilidad de regulación
• Regulables
• No regulables

SELECCION Y APLICACION DE ACOPLAMIENTOS HIDRODINAMICOS
La Transmisión Hidráulica Hidrodinámica se basa en el aprovechamiento de la Energía Cinética del aceite, es decir la Energía originada por el estado de movimiento representada por su caudal. Constituye unatransmisión compleja y costosa.
Un acoplamiento de fluido es un dispositivo hidrodinámico utilizado para transmitir potencia mecánica giratoria. Se ha utilizado en las transmisiones de automóviles como una alternativa a un embrague mecánico. También tiene una amplia aplicación en unidades de máquinas marinas e industriales, en los que es esencial el funcionamiento a velocidad variable y/o controlada porla puesta en marcha sin carga de choque del sistema de transmisión de potencia.
El fluido hidráulico se dirige por la "bomba" cuya forma se obliga a que el flujo en la dirección de la 'turbina de salida'. Aquí, cualquier diferencia en las velocidades angulares de 'etapa de entrada' y resultado 'etapa de salida' en una fuerza neta sobre el 'turbina de salida' causando un par de torsión, lo quecausa que gire en la misma dirección que la de la bomba.
El movimiento del fluido es efectivamente toroidal - que se desplaza en una dirección en los caminos que pueden ser visualizadas como en la superficie de un toro:
• Si hay una diferencia entre la entrada y la salida de velocidades angulares de movimiento tiene un componente que es circular
• Si las etapas de entrada y salida tienenvelocidades angulares idénticas no hay fuerza centrípeta red - y el movimiento del fluido es circular y coaxial con el eje de rotación, no hay flujo de fluido de una turbina a la otra.
La velocidad de calado
Una característica importante de un acoplamiento de fluido es su velocidad de pérdida. La velocidad de pérdida se define como la velocidad máxima a la que la bomba puede girar cuando la turbina desalida está bloqueado y se aplica potencia máxima de entrada. Bajo condiciones de calado toda la potencia del motor se disiparía en el acoplamiento de fluido en forma de calor, que puede dar lugar a daños.
Paso circuito de acoplamiento
Una modificación a la simple acoplamiento de fluido es el acoplamiento-circuito de paso que anteriormente se fabrica como el "acoplamiento STC" por la empresa deingeniería Fluidrive.
El acoplamiento STC contiene un depósito a la que algunos, pero no todos, de la aceite gravita cuando se ha detenido el eje de salida. Esto reduce el "arrastre" en el eje de entrada, lo que resulta en la reducción del consumo de combustible al ralentí y una reducción en la tendencia del vehículo a "arrastrarse".
Cuando el eje de salida empieza a girar, el aceite es lanzadofuera del depósito por la fuerza centrífuga, y vuelve al cuerpo principal del acoplamiento, de manera que se restablece la transmisión de energía normal.
Deslizarse
Un acoplamiento de fluido no puede desarrollar par de salida cuando las velocidades angulares de entrada y salida son idénticos. Por lo tanto un acoplamiento de fluido no puede alcanzar el 100 por ciento de eficiencia de transmisión...