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Cuando nos hemos encarado a la tarea de analizar la variedad de motores de que disponemos en la actualidad nos
hemos sorprendido de la amplisima oferta que existe , fente a unas pocas marcas de radios , la oferta de motores esta en
el orden de la trintena demarcas que con la gama que ofrecen algunos fabricantes hace que podamos escoger entre mas
de cien opciones distintas.
Para acotar un poco esta jungla de oferta os ofrecemos esta vision del panorama motoristico existente que podra
ayudaros en el caso de que la necesiteis para elegir aunque sabemos que como a nosostros os gustaria tener un motor de
cada tipo, incluso montado en un modelo adecuadoy en perfecto orden de vuelo.
Una forma de hablar confusa

Como en todas las actividades existe una jerga adaptada a las necesidades de comunicacion y que para el
recien llegado supone un bloqueo inicial que en lo posible trataremos de desvelar. Del mundo anglosajon nos
viene el habito de nombrar helices y motores por sus medidas en pulgadas, como bien sabeis una pulgada tiene
2,54centimetros por eso una helice 10x6 es en centimetros una 25x15 muy aproximadamente, para el volumen
en el sistema anglosajon se utiliza la pulgada cubica, como un cubo de una pulgada de arista tiene un volumen de 2,54x2,54x2,54 centimetros
cubicos, el resultado 16,4 esta es la constante a utilizar para hacer las conversiones. De este modo los motores que popularmente llamamos
curentas (0,40) equivalenexactamente a 16,4 x 0,40 = 6,55 c.c. seis y medio en el argot valor aproximado. Un motor de 10 c.c. tiene en pulgadas
una capacidad de 0,61 c.c. los llamamos popularmente sesentas o sesenta y uno.
Como veis segun nos apetece utilizamos una u otra unidad para mayor confusion de los recien llegados.
A partir de los 20 c.c. se ha popularizado una manera de expresarse procedente de lanomenclatura del fabricante Super-Tigre asi decimos un
3000 para 30 c.c. y casi nadie dice un ciento ochenta, Si para un motor de 40 c.c. cilindrada habitual en motores gigantes decimos un cuarenta ,
no nos entendemos y hay que ampliar la explicacion por ello la popularidad de la nomenclatura en miles para motores gigantes.
La oferta del mercado

Siguiendo el orden de tamaño lo primero que encontraremosseran los conocidisimos Cox americanos de muy pequeña cilindrada, yo creo que no
hay casi ningun aeromodelista que no tenga por un cajon un pequeño Cox de 0.8 centimetros cubicos., recuperado de una maqueta de plástico o
algun otro pequeño motor como los Cipolla, estos motores se dirigen a su uso en los motoveleros de iniciacion, hoy poco utilizados y a los modelos
de pequeño tamaño pocopopulares en España.
La gama fuerte del .25 al .45

La gama de los constructores generalistas de motores comienza en el motor de 1,7 c.c. conocidos como 10 sigue con los 2.5 c.c. , la antigua
cilindrada reina del vuelo circular , se puede decir que en la gama de los .20 /.25 comienza la banda usual del radiocontrol que termina en los .
40 /.45 , en esta banda que se puede llamar la banda punta seencuentra la mayor oferta , practicamente todos los fabricantes tienen al menos
algun modelo en esta gama . Estos motores son la zona a la que debemos prestar atencion ya que es la que hemos frecuentado, frecuentamos o
frecuentaremos con mayor asiduidad.
Con rodamientos o sin rodamientos

Como criterio general se puede decir que nuestro primer entrenador puede contentarse con un buen .25 sinrodamientos, cuya cilindrada no hace imprescindible el uso de rodamientos y cuyo bajo costo sera mas facilmente
amortizable despues de nuestra primera y probable catastrofe aerea. Curiosamente la diferencia de precio en los
motores sin rodamientos es muy baja de una cilindrada a otra, pero es mejor evitar motores sin rodamiento por
encima de los 6,5 c.c.
El motor rey el cuarenta

El...