EMBRAGES Y FRENOS

EMBRAGUES Y FRENOS
Frenos de Tambor
El freno de tambor ha sido utilizado más que cualquier otro diseño de frenos. La potencia de frenado es obtenida cuando las zapatas de freno son empujadas y entran en contacto con la superficie interior del tambor que gira junto con el eje.
Los frenos de tambor se utilizan principalmente para las ruedas traseras de vehículos de pasajeros y camiones,mientras que los frenos de disco se usan para los frenos delanteros debido a su mayor estabilidad direccional.
La placa de soporte (zapata) es una placa de acero prensado, atornillado a la carcasa del eje trasero. Puesto que las balatas (material de fricción) de freno están montadas en la zapata, toda la fuerza de frenado actúa en la zapata.

Frenos de tambor Constan de una pieza metálica cilíndricaque gira, denominada tambor, solidaria al árbol (en la rueda del vehículo), y un conjunto de dos zapatas que actúan sobre el tambor para que roce con él y producir su frenado. Las zapatas están fijas al chasis.
Este dispositivo está constituido por una zapata que se obliga a entrar en contacto con un cilindro solidario al eje cuya velocidad se pretende controlar, la zapata se construye de formatal que su superficie útil, recubierta de un material de fricción, calza perfectamente sobre el tambor. Una vez más, al forzarse el contacto entre zapata y tambor, las fuerzas de fricción generadas por el deslizamiento entre ambas superficies producen el par de frenado
-Partes del freno de tambor
a) El tambor: 
Se construye de hierro colado en el punto donde las zapatas hacen  contacto con él ysu centro es de acero dulce.  El hierro colado contiene aproximadamente  3% de carbono y hace el tambor duro pero frágil por lo anterior es recomendable que si se  va a golpear el tambor a la hora de desmontarlo sea en el centro de acero dulce ya que este  material puede recibir esta fuerza sin sufrir daño.  El contenido de carbono de 3% del hierro  colado actúa también como un lubricante queevita el ruido durante el frenado, permitiendo  además que la superficie de fricción se pueda rectificar sin el uso de fluido de enfriamiento. También se utilizan los tambores de freno de aluminio con hierro colado para el área de  fricción, estos poseen las ventajas de ahorrar peso y transferir calor al aire circundante con  más rapidez que el hierro colado y el acero.
b) Frenos deestacionamiento:  
Se puede aplicar ya sea con una palanca manual o con  un pedal.  Algunos frenos de estacionamiento accionados con el pie utilizan un mecanismo  de trinquete que requiere que el conductor oprima el pedal varias veces para poder  aplicarlo.    Este  tipo  de  freno  mecánico  se  conoce  como  de  bombear  para  fijar.    El  mecanismo de pedal o de palanca se proyecta para aplicar la fuerzarequerida sobre el freno  de estacionamiento usando el esfuerzo normal del conductor.  Los frenos de  estacionamiento se traban dentro de una ranura o muesca que lo mantiene aplicado hasta  que se libere.
c) Cilindro auxiliar o cilindro de rueda:
 Su función es expandir la zapata para que  entre en contacto con el tambor. Para este propósito, está provista de un doble pistón que  recibe la presiónhidráulica. Una vez ejecutada la función, un resorte devuelve los pistones  a su posición normal.

d) Zapata: es la encargada de detener la rueda mediante la presión que ejerce sobre la  superficie de fricción del tambor. Se encuentra sujeta por unos pasadores u opresores en su  parte central  y por una palanca de apoyo. 
2038351586865 e) Resortes de recuperación: su trabajo es recuperar laposición original de la zapata,  cuando se libera la presión sobre el pedal de frenos. Son tres, dos se encuentran sujetos a  los cilindros en la parte superior y uno se encuentra en el ajustador de frenos.f) Ajustador de frenos: se encargan de ajustar las zapatas de freno para su mejor  rendimiento
Frenos de cinta
Posiblemente el dispositivo de freno más sencillo de concebir es el llamado freno...