Embrague autoajustable

Embrague autoajustable (SAC)
1.1 El SAC aumenta la comodidad al conducir
Dado que los embragues están sujetos a un desgaste continuo, LuK, como primer fabricante de embragues del mundo, ha invertido enormes esfuerzos en el desarrollo de una solución de ajuste del desgaste, que se comenzó a fabricar en serie con éxito en 1995. Desde entonces, la tecnología SAC se ha impuesto en una ampliavariedad de vehículos a motor, en concreto en modelos con motores grandes en los que el embrague puede accionarse de forma mucho más cómoda con un SAC.

Embrague autoajustable (SAC)
1.2 Mayor vida útil del embrague gracias al diafragma sensor
El SAC utiliza un sensor de carga (diafragma sensor) para activar su función de ajuste del desgaste girando un anillo de ajuste. Este mecanismo de ajuste deldesgaste reduce las fuerzas de accionamiento necesarias a la vez que incre- menta la vida útil del embrague aproximadamente 1,5 ve- ces. Además, las fuerzas de accionamiento permanecen prácticamente invariables a lo largo de toda la vida útil del embrague. El sistema de ajuste del desgaste del SAC, que consiste en el diafragma sensor (sensor de carga) y un ani- llo de ajuste de acero embutido, secaracteriza por su exce- lente precisión funcional. Dado que para conseguir la máxima comodidad al accionar el embrague se requiere una curva de carga operativa armónica, además de bajas fuerzas de accionamiento, el SAC se diseñó con la capaci- dad de adaptarse a la curva característica específica de ca- da vehículo. Una de sus características es el muelle de compensación, que puede generar las curvascaracterísti- cas más planas que son las que normalmente se desean.
1.3 Mejora adicional del sistema con el nuevo SAC II
El nuevo SAC II no utiliza un segundo diafragma como sen- sor de carga; en su lugar, posee lengüetas formadas a par- tir del diafragma principal y flejes tangenciales especiales con una curva característica regresiva.

El nuevo SAC II con cojinete de desembrague
1.4 Optimizacióndel sistema gracias a diseños específicos
El concepto modificado del SAC II permite una reducción adicional de las fuerzas de accionamiento del embrague y/o la optimización de la curva de dichas fuerzas. Con este tipo de embrague, la curva de rendimiento del sensor de carga se modifica de forma que el mecanismo de ajuste del embrague es menos sensible a grandes carreras de accio- namiento. Esto seconsigue utilizando flejes con una curva característica lineal que actúa fuera del centro de rotación del diafragma principal.
En muchos casos, el sensor de carga puede formarse di- rectamente a partir del diafragma en forma de lengüetas. Este diseño no necesita diafragma sensor en absoluto. Con el nuevo SAC II, las fuerzas de accionamiento pue- den disminuir hasta un 15% sin reducir la capacidadde transferencia de par. Otra posibilidad es dejar la fuerza de accionamiento máxima en su nivel original y utilizar el po- tencial adicional para optimizar la curva característica.
Fuerzas de accionamiento


Recorrido del embrague
Embrague de diafragma autoajustable (SAC)

1 Carcasa del embrague
2 Anillo de ajuste
3 Muelle de presión
4 Diafragma
5 Diafragma sensor
6/7 Bulón
8 Fleje tangencial
9Plato de presión
10 Tope límite de carcasa
En los últimos años, los embragues autoajustables se han convertido en el equipamiento estándar en aplicaciones con alto par motor o con mayores requisitos de reserva de desgaste.

Las ventajas fundamentales del SAC con respecto a los diseños convencionales son las siguientes:
• Bajas cargas de desembrague que permanecen cons­tantes durante toda la vidaútil.
• Por lo tanto, excelente comodidad de conducción
durante toda la vida útil.
• Mayor reserva para desgaste y por consiguiente vida
útil más larga gracias al ajuste automático del desgaste.
• Recorrido excesivo del cojinete de desembrague
limitado por el tope límite del diafragma.
Esto aporta una serie de ventajas adicionales:
• Diseño de sistema de desembrague simplificado.
• Recorrido...