Embrague de discos
Páginas: 6 (1266 palabras)
Publicado: 7 de febrero de 2016
Embrague de discos
Cada marcha posee un elemento del cambio, como mínimo, el cual establece el flujo de fuerza mediante fricción.
Se utilizan embragues de discos para establecer el flujo de fuerza del eje de turbina al tren epicicloidal.
Poseen discos interiores y exteriores, ambos unidos con piezas rotatorias. Están encajados unos con otros. Sin accionamiento, hay entre ellos un intersticioy están llenos de aceite, de modo que puedan girar libremente.
El conjunto de discos es comprimido por un émbolo hidráulico, que gira simultáneamente junto con su llenado de aceite, el cual actúa por detrás sobre el émbolo.
Por ello, la alimentación de aceite se efectúa mediante un árbol hueco. Al desembragar, se descarga el embrague de discos mediante resortes (muelles de compresión, tambiénmuelles de platillo).
Unas válvulas de bola (en parte en el émbolo, y en parte en el portadiscos) se encargan de que, sin accionamiento, se elimine rápidamente la presión y pueda salir el aceite.
Los portadiscos, tanto en el elemento interior como en el exterior, alojan los discos mediante salientes, resultando una unión en arrastre de forma.
Los discos exteriores son de acero.
Los discos interioresson de plástico altamente resistente.
Cumplen al mismo tiempo la función del forro de fricción.
La armazón de apoyo es de celulosa.
La resistencia a temperaturas elevadas se consigue mediante un aditamento de fibras de aramida (material plástico de alta resistencia).
A fin de influir sobre el valor de fricción se añaden minerales para unir la resistencia fenólica.
El número de discos varía muchosegún la ejecución del cambio.
El juego entre los discos es de importancia para el funcionamiento del acoplamiento automático de las marchas y está predeterminado en el diseño.
Se ajusta por separado al efectuar el montaje.
Frenos de discos
Los frenos de discos se utilizan para retener un elemento del tren epicicloidal. Son similares a los embragues de discos y poseen asimismo discos interioresy exteriores.
Los discos interiores también están unidos con el elemento giratorio mediante salientes, mientras que los discos exteriores están fijos, apoyados en la caja del cambio.
En la activación, un émbolo hidráulico comprime el conjunto de discos.
Al contrario del embrague de discos, el émbolo hidráulico se encuentra fijo.
También en el freno de discos es de importancia el juego entre losdiscos para un funcionamiento perfecto del acoplamiento de marchas, por lo que se ajusta por separado.
Piñón de marcha - Cambio manual.
En el cambio manual se efectúa el acoplamiento de las marchas del modo siguiente:
Se desencastra la corona desplazable, se interrumpe el flujo de fuerza.
Se lleva el piñón al mismo número de revoluciones.
Seguidamente, se encastra la corona desplazableseleccionada y vuelve a establecerse el flujo de fuerza.
Acoplamiento de las marchas – Cambio Automático.
En el acoplamiento automático de las marchas, tal como se desea en el cambio automático, no existe posibilidad de interrumpir el flujo de fuerza.
La unidad de control automática no puede deducir de la situación del tráfico, si sería favorable una interrupción del flujo de fuerza.
Quéalternativas hay para ello?
Para cambios automáticos con apropiados, por tanto, sólo cambios que también puedan acoplar marchas sin interrupción del flujo de fuerza. Éste es el caso con engranajes planetarios. De este modo, ellos constituyen la base inicial de diseño de casi todos los cambios automáticos.
Por razón de su tipo de construcción, los engranajes planetarios también se denominan engranajesepicicloidales.
Un engranaje planetario se compone de dos a cuatro trenes epicicloidales. Estos se encuentran fijamente enlazados entre sí o mediante acoplamientos.
El funcionamiento se puede explicar ya, en un tren epicicloidal.
Un tren epicicloidal se compone de:
Un piñón central. (1)
Varios satélites (2)
El porta satélites (3)
Una corona exterior de dentado interior (4)
Todas...
Embrague de discos
Cada marcha posee un elemento del cambio, como mínimo, el cual establece el flujo de fuerza mediante fricción.
Se utilizan embragues de discos para establecer el flujo de fuerza del eje de turbina al tren epicicloidal.
Poseen discos interiores y exteriores, ambos unidos con piezas rotatorias. Están encajados unos con otros. Sin accionamiento, hay entre ellos un intersticioy están llenos de aceite, de modo que puedan girar libremente.
El conjunto de discos es comprimido por un émbolo hidráulico, que gira simultáneamente junto con su llenado de aceite, el cual actúa por detrás sobre el émbolo.
Por ello, la alimentación de aceite se efectúa mediante un árbol hueco. Al desembragar, se descarga el embrague de discos mediante resortes (muelles de compresión, tambiénmuelles de platillo).
Unas válvulas de bola (en parte en el émbolo, y en parte en el portadiscos) se encargan de que, sin accionamiento, se elimine rápidamente la presión y pueda salir el aceite.
Los portadiscos, tanto en el elemento interior como en el exterior, alojan los discos mediante salientes, resultando una unión en arrastre de forma.
Los discos exteriores son de acero.
Los discos interioresson de plástico altamente resistente.
Cumplen al mismo tiempo la función del forro de fricción.
La armazón de apoyo es de celulosa.
La resistencia a temperaturas elevadas se consigue mediante un aditamento de fibras de aramida (material plástico de alta resistencia).
A fin de influir sobre el valor de fricción se añaden minerales para unir la resistencia fenólica.
El número de discos varía muchosegún la ejecución del cambio.
El juego entre los discos es de importancia para el funcionamiento del acoplamiento automático de las marchas y está predeterminado en el diseño.
Se ajusta por separado al efectuar el montaje.
Frenos de discos
Los frenos de discos se utilizan para retener un elemento del tren epicicloidal. Son similares a los embragues de discos y poseen asimismo discos interioresy exteriores.
Los discos interiores también están unidos con el elemento giratorio mediante salientes, mientras que los discos exteriores están fijos, apoyados en la caja del cambio.
En la activación, un émbolo hidráulico comprime el conjunto de discos.
Al contrario del embrague de discos, el émbolo hidráulico se encuentra fijo.
También en el freno de discos es de importancia el juego entre losdiscos para un funcionamiento perfecto del acoplamiento de marchas, por lo que se ajusta por separado.
Piñón de marcha - Cambio manual.
En el cambio manual se efectúa el acoplamiento de las marchas del modo siguiente:
Se desencastra la corona desplazable, se interrumpe el flujo de fuerza.
Se lleva el piñón al mismo número de revoluciones.
Seguidamente, se encastra la corona desplazableseleccionada y vuelve a establecerse el flujo de fuerza.
Acoplamiento de las marchas – Cambio Automático.
En el acoplamiento automático de las marchas, tal como se desea en el cambio automático, no existe posibilidad de interrumpir el flujo de fuerza.
La unidad de control automática no puede deducir de la situación del tráfico, si sería favorable una interrupción del flujo de fuerza.
Quéalternativas hay para ello?
Para cambios automáticos con apropiados, por tanto, sólo cambios que también puedan acoplar marchas sin interrupción del flujo de fuerza. Éste es el caso con engranajes planetarios. De este modo, ellos constituyen la base inicial de diseño de casi todos los cambios automáticos.
Por razón de su tipo de construcción, los engranajes planetarios también se denominan engranajesepicicloidales.
Un engranaje planetario se compone de dos a cuatro trenes epicicloidales. Estos se encuentran fijamente enlazados entre sí o mediante acoplamientos.
El funcionamiento se puede explicar ya, en un tren epicicloidal.
Un tren epicicloidal se compone de:
Un piñón central. (1)
Varios satélites (2)
El porta satélites (3)
Una corona exterior de dentado interior (4)
Todas...
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