EMBRAGUE DEL VENTILADOR

Embrague del ventilador
En este artículo solo nos ocuparemos del método donde la hélice se acciona a través de un embrague de tipo hidráulico, que son los conocidos comúnmente como embragues de ventilador o "fan clutch" en Inglés.
En la figura 1 se muestra un esquema simplificado de un embrague de ventilador de tipo termo-embrague.
Este dispositivo consta básicamente de un cuerpo al que estáatornillada la hélice, este cuerpo está lleno con un fluido especial (un aceite de silicona). Un eje de entrada (azul) se acopla al extremo de la bomba de agua y recibe el movimiento del motor, este eje puede girar con relación al cuerpo, está montado en cojinetes y está provisto de un empaque para evitar la pérdida del fluido. En el extremo interior de el eje de entrada hay un disco fijo a él quegira dentro del fluido produciéndole cierto arrastre, el fluido en movimiento tiende a su vez a arrastrar otro disco interior que puede deslizarse longitudinalmente en el cuerpo, pero que se mantiene solidario a él en el sentido de rotación. Este arrastre hace girar el cuerpo y por tanto a la hélice.
El aire procedente del radiador impelido por la hélice o por el movimiento del vehículo modificala temperatura de la lámina bi-metálica colocada en el frente del embrague, esta se dobla mas o menos en dependencia de esta temperatura y acerca o aleja los discos interiores. Cuando los discos se acercan, crece la fuerza mutua de arrastre y cuando se separan disminuye, de forma tal que la velocidad de la hélice estará en dependencia de la temperatura del aire procedente del radiador, el que asu vez depende de la temperatura del refrigerante en él y de la velocidad de la propia corriente.
Con este procedimiento se logra establecer una velocidad de giro de la hélice proporcional a la necesidad de aire en el radiador.
Cuando el automóvil marcha por carretera, la corriente de aire que pasa por el radiador es rápida y de gran volumen, el aire se calienta poco, y la lámina bi-metálicasepara los discos reduciendo notablemente la fuerza de arrastre por lo que la hélice gira lentamente y el eje de entrada se mueve casi libremente con respecto al cuerpo del embrague, si la situación cambia, por ejemplo, se transita en tráfico urbano intenso, el aire se calienta, la lámina bi-metalica también, y se produce un notable incremento de la fuerza de arrastre al acercarse los discos, lo queequivale a "conectar" el embrague, por lo que la hélice marchará virtualmente como si fuera fija al eje de entrada. En este estado la generación de corriente de aire es máxima. El diseño de los embragues de ventilador del tipo "termo" puede diferir del explicado y puede ser mas complicado con el uso de diferentes cámaras interiores y válvulas accionadas por la lámina bi-metálica pero el principiode funcionamiento es el mismo, arrastre hidráulico variable con la temperatura.
Los embragues de ventilador "no termo" tienen la misma construcción pero carecen del mecanismo de aumento y disminución de la fuerza de arrastre por la temperatura, por lo que la fuerza de arrastre solo podrá hacer girar la hélice hasta determinada velocidad a partir de la cual la propia resistencia de la hélice estal, que esta fuerza de arrastre no puede incrementarla mas.
Como habrá podido comprenderse hay una interacción bien definida entre la capacidad de la hélice y los valores de arrastre de estos embragues, por lo que estos dispositivos no son libremente intercambiables y en caso de sustitución de uno defectuoso, hay que hacerlo con otro apropiado al sistema.


Figura 1
En la imagen de la figura2 puede verse un embrague de ventilador instalado en el motor, el embrague es el cuerpo con aletas, observe como la hélice está acoplada a él con tornillos. Puede verse la correa de donde reciben el movimiento tanto la bomba de agua como el eje de entrada del embrague. Al fondo, a la derecha, las aletas del radiador.



1. Tipos de embragues de ventilador
Hay dos tipos de embragues de...