EMBRAGUE MECANICO

EMBRAGUE MECANICO :


El embrague Es Un Sistema Que permite Tanto transmitir Como interrumpir la transmisión De Una Energía mecánica de su accion definitiva de Manera voluntaria . En automóvil un, por EJEMPLO , permite cols conductor Controlar la transmisión del par motor from Hacia el motor de las ruedas




















FUNCIONAMIENTO
ESTA constituído Por un conjunto de piezas situadasEntre el motor y Los Dispositivos de Transmisión, y asegura la ONU, Número de Funciones:

En posicion Acoplado (o "embragado") Transmite el par motor por Suministrado el motor. En automóvil un, Cuando El embrague gira, el motor this Vinculado a la transmisión.
En posicion desacoplado (o "desembragado") se interrumpe la transmisión. En automóvil un, Las Ruedas giran Libres o estan detenidas, y elContinuar PUEDE motor pecado Girando this transmitir el par de giro a las ruedas.
En las Posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisión de par, Mediante rozamiento o fricción.
Si consideramos la Ecuación Que definir la Potencia de motor de la ONU:

Potencia = Par x ω = 2 · π · F · r · n · 60-1, en La que
r = Radio de la muñequilla del cigüeñal
F = fuerza media de la biela Sobre lamuñequilla
n = revoluciones por minuto del motor (rpm)
ω = Velocidad angular = n · 2 · π · 60-1
Segun la Cual, en la transmisión de fuerza Mediante giro (la definition Misma de Momento de fuerza o par) Toda disminución de la Velocidad de giro (rpm) implicaciones Aumento de la ONU de par en La Misma PROPORCION. De Esta es La Razón de Ser de las desmultiplicaciones de la caja de Cambio y del grupo,Reducir la Velocidad de giro ganar párr par.


Disco de embrague.
Por Tanto Una disminución a la Mitad del Régimen del primario con RESPECTO col del motor, implicaciones ONU Aumento al doble del par transmitido al primario, conservándose el Producto, o mar la potency, Cuenta Tener pecado las Pérdidas por calor Debidas al rozamiento.

Esto Se Entiende facilmente si se imagina Intentando Una subir muycuesta pronunciada, Hasta el punto de hacer "patinar" el embrague Durante ONU Período Prolongado: of this Manera se obtiene el par Que El motor sin dar PUEDE, Mediante Reducción de su Régimen al entrar La Fuerza Al Cambio.

Asímismo, permite moderar los CHOQUES Mecánicos evitando, EJEMPLO POR, Que El motor se detenga O que los Componentes de los Sistemas se Rompan por la brusquedad Que seproducirá Entre la inercia de la ONU Componente Que SE Encuentra en reposo y la Potencia Instantánea transmitida por el Otro
CLASIFICACION:
Existen diferentes tipos de embrague:
Según el número de discos
hidráulico. No tiene discos. Se utiliza en vehículos industriales.
monodisco seco.
bidisco seco con mando único;
bidisco con mando separado (doble);
multidisco húmedo o seco.
Según el tipo de mando
mandomecánico;
mando hidráulico;
mando eléctrico asistido electrónicamente.
centrífugo.
























Elementos constitutivos y de funcionamiento

Esquemática de funcionamiento de un embrague a diafragma. A: posición de acoplamiento o "embragado", B: posición de desacople o "desembragado".
El mecanismo del embrague está formado por los componentes siguientes:
El volante motor 2, atornilladoal cigüeñal 1.
El disco de fricción 3 que gira solidario con el eje de entrada al cambio o "primario" 6gracias a un estriado.
El plato de presión 4, que presiona al disco asegurando su adherencia al volante motor2 cuando el mecanismo está en posición de reposo (embragado).
Los muelles del mecanismo (en este caso de diafragma), 5 apoyan en el cojinete o "collarín" 7.
Cuando el mando hidráulico (o porcable) del conductor es activado por el conductor, la palanca desplaza al cojinete, el cual empuja al diafragma, que articula sobre los apoyos 9 que a su vez están fijos a la cubierta o tapa 8 , dejando entonces de hacer fuerza con lo que el disco de fricción ya no apoya sobre el volante. El primario 6 queda libre, no recibe par del motor, podemos cambiar de marcha con suavidad. Del mismo...