Embrague

EMBRAGUE
El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. En un automóvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisión del par motor desde el motor hacia las ruedas
Funcionamiento del motor a la caja de velocidades.
Está constituido por un conjunto de piezas situadas entre elmotor y los dispositivos de transmisión, y asegura un número de funciones:
• En posición acoplado (o "embragado") transmite el par motor suministrado por el motor. En un automóvil, cuando el embrague gira, el motor está vinculado a la transmisión.
• En posición desacoplada (o "desembragado") se interrumpe la transmisión. En un automóvil, las ruedas giran libres o están detenidas, y el motor puedecontinuar girando sin transmitir este par de giro a las ruedas.
• En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisión de par, mediante rozamiento o fricción.
Si consideramos la ecuación que define la potencia de un motor:
• Potencia = Par x RPM = 2 • π • R • D • n, en la que
• R = radio de la muñequilla del cigüeñal
• F = fuerza media de la biela sobre la muñequilla
• n =revoluciones por minuto del motor.
Según la cual, en la transmisión de fuerza mediante giro (la definición misma de momento de fuerza o par) toda disminución de la velocidad de giro (RPM) implica un aumento de par en la misma proporción. Esta es la razón de ser de las desmultiplicaciones de la caja de cambio y del grupo, reducir la velocidad de giro para ganar par.

Componentes del embragueEl mecanismo del embrague está formado por los componentes siguientes:
• El volante motor, atornillado al cigüeñal .
• El disco de fricción que gira solidario con el eje de entrada al cambio o "primario" gracias a un estriado.
• El plato de presión, que presiona al disco asegurando su adherencia al volante motor cuando el mecanismo está en posición de reposo (embragado).
• Los muelles delmecanismo (en este caso de diafragma), apoyan en el cojinete o "collarín”.
Cuando el mando hidráulico (o por cable) del conductor es activado por el conductor, la palanca desplaza al cojinete, el cual empuja al diafragma, que articula sobre los apoyos que a su vez están fijos a la cubierta o tapa , dejando entonces de hacer fuerza con lo que el disco de fricción ya no apoya sobre el volante. Elprimario queda libre, no recibe par del motor, podemos cambiar de marcha con suavidad. Del mismo modo, si salimos desde parado, acoplaremos el disco de fricción con el pedal tanto más progresivamente cuanto más incremento de par necesitemos en el primario. Por ejemplo en una cuesta muy pronunciada, haremos lo que se llama " hacer patinar el embrague.
Esquemática de funcionamiento de un embrague adiafragma
Posición de acoplamiento o "embragado" posición de desacople o "desembragado".
• 1. Cigüeñal (u otro eje conductor);
• 2. Volante;
• 3. Disco de fricción;
• 4. Plato de presión;
• 5. Muelle o resorte de diafragma;
• 6. Eje primario o conducido;
• 7. cojinete de empuje;
• 8. cubierta o tapa ;
• 9. Anillos de apoyo;
• 10. Tornillos de fijación;
• 11. Anillos.

Tipos deembragues.
Mecanismo de embrague
El acoplamiento del disco de embrague contra el volante de inercia del motor se realiza por medio de un conjunto de piezas que recibe el nombre de mecanismo de embrague. De este conjunto forma parte el plato de presión, también llamado maza de embrague, que es un disco de acero en forma de corona circular, que se acopla al disco de embrague por la cara opuesta alvolante motor. Por su cara externa se une a la carcasa con interposición de muelles helicoidales que ejercen la presión sobre el plato para aplicarlo fuertemente contra el disco.
La carcasa de embrague constituye la cubierta del mismo, y en ella se alojan los muelles y las patillas de accionamiento, a través de los cuales se realiza la unión con la carcasa y el plato de presión. Dicha carcasa se...