Embrague

“Universidad Católica Santa María”

“Programa Profesional de Ingeniería Mecánica, Mecánica Eléctrica y Mecatrónica”

Tema: Sistema de transmisión por partes

Estudiante: José Miguel Juárez Alvarez

Docente: Ing Miguel Angel Vizcarra Chacon

Grupo: 09

2015
PRÁCTICA N°1: Sistema de embrague

OBJETIVOS
Identificar adecuadamente las partes del embrague.
Identificar los usos de cada pieza deembrague.
Cuál es la utilidad en el automóvil.
Herramientas/Instrumentos
Embrague de automóvil
Llaves de torsión
Dados para tuercas
Dados para pernos
Martillo de hierro
Carrito base para el embrago
INTRODUCCIÓN
En un sistema de embrague, la fuerza de roce del disco debe ser igual al esfuerzo de rotación del motor (par motor). Si es menor, el embrague patinará. Esta fuerza de roce disminuye cuando lasuperficie de rozamiento del disco es menor (colocación de un disco inadecuado) o si los muelles o diafragma pierden elasticidad y no efectúan el debido apriete sobre el plato de presión. Cuando disminuye el coeficiente de roce (disco engrasado o deteriorado), también lo hace la fuerza de roce. Con el uso, el disco de embrague adquiere un grado de desgaste importante que provoca un pulido en suscaras, del que resulta una superficie menos rugosa, lo que hace disminuir el coeficiente de adherencia. Llegado a un cierto grado de desgaste, puede sobrevenir el deslizamiento, que se nota en la práctica porque el motor desarrolla mayor régimen de giro del que corresponde a la velocidad del vehículo. Cuando se produzcan anormalidades en el funcionamiento del embrague, deberá precederse a sucomprobación y a la reparación correspondiente. Las averías más frecuentes en este mecanismo son: Fallas del sistema de embrague
Patinaje del Embrague: Esto se puede deber al desgaste excesivo de los ferodos del disco, o a que dichos ferodos están engrasados. En este caso hay que desmontar el embrague para comprobar el disco. Si patina a alta velocidad solamente, la causa será posiblemente que losmuelles o diafragma han perdido elasticidad o alguno está roto. El patinado también puede atribuirse a un reglaje defectuoso.
Liberación inapropiada del embrague: Al realizar la selección de una marcha determinada, se dificulta su accionar provocando un ruido excesivo (rascado), esto se debe principalmente a un reglaje defectuoso del juego libre del pedal de embrague (excesivo), que hace que eldisco no se suelte por completo y por lo tanto impide la total liberación del disco (desembragado) completo. En el caso de presentarse un juego libre muy pequeño o nulo, se produce un patinaje del embrague.)
Vibración del embrague: Conocido también como trepidación del coche al embragar, lo que indica que el disco no asienta convenientemente en el volante del motor por estar deformado, o tambiénfalta de progresividad debida a defecto de los muelles del disco o diafragma del embrague. Esta trepidación o re temblor también se produce cuando el disco está engrasado y el aceite se ha secado por efecto del calor del patinado del disco.
Ruidos en el embrague: Principalmente al pisar el pedal, producidos generalmente por el rodamiento o cojinete de empuje, el cual puede estar mal engrasado, en malestado, o por rotura de alguna de las puntas del diafragma. GUÍA DE LABORATORIO Cualquiera de estas averías implica el desmontaje del embrague para su comprobación, excepto la de reglaje, que puede subsanarse efectuándolo de manera que el recorrido libre del pedal este dentro de lo especificado por el fabricante del vehículo, a modo referencial el juego libre del pedal promedio es de 25,4 mm(1,00”), lo que se notará porque en este recorrido el pedal se mueve sin dificultad desde la posición de reposo hasta que el recorrido ofrece una resistencia mayor debida a la acción de los muelles del plato de presión. Estas indicaciones son validas para los sistemas de accionamiento mecánico. En el caso de los accionamientos hidráulicos se deberán seguir las indicaciones dadas por el fabricante...