Embragues

Tema: Circuito hidráulico de embragues mecánicos
Transmisiones secuenciales

Estudiante: Zapan Soto Wilber R.

Docente: Carcausto Quispe Rubén

2012

Circuito hidráulico de embragues mecánicos


Actuadores y componentes hidráulicos
Sistema hidráulico de embrague convencional

SKF comercializa en el mercado de reposición, actuadores y componentes hidráulicos deembrague aplicados en vehículos comerciales livianos y medianos. Fabricado por AP Inc. (EEUU) y comercializado en exclusividad en Argentina por SKF, son componentes originales que respetan las rigurosas exigencias de las plantas de montaje de vehículos.
El sistema hidráulico de embrague está constituido por el cilindro maestro, el cilindro esclavo, el depósito y la respectiva tubería de fluido.Presenta las siguientes ventajas respecto al sistema convencional de acoplamiento mecánico:

• Por ser elaborados con materiales termoplásticos moldeados por inyección, representan
1/3 del peso de los sistemas convencionales de embragues;
• Mejor aislamiento de ruidos y vibraciones;
• Alta eficiencia de transmisión y carga;
• Operación suave y consistente durante toda la vida delembrague;
• Reducción de cargas de impacto, protegiendo la caja de velocidades de los choques
Torsionales.
• Mayor confiabilidad gracias a la reducción del número de caminos de vaciamientos;
• Tubos conectados con nylon permiten una gran flexibilidad;
• Empleo de conectores rápidos y giratorios en todo el sistema.
Sistema hidráulico de embrague con actuador

En muchos casos,el cilindro auxiliar (esclavo) montado externamente puede ser sustituido por un cilindro auxiliar concéntrico (actuador), pieza que contiene un rodamiento SKF y que resulta en aumento de eficiencia y durabilidad. Las ventajas de los sistemas hidráulicos de embragues con actuador incluyen:

• Mayor curso y eficiencia de carga;
• Ausencia de cargas laterales sobre el rodamiento de embrague;• Reducción del número de piezas, proporcionando un menor peso y un montaje simplificado.

Procedimientos de purgado

Caso 1: Depósito remoto-cilindro Maestro (C/M) de alimentación centrada con tubo y acoplamiento de conexión rápida. Sin cilindro esclavo:
El sistema deberá ser purgado en un banco antes de su instalación:
a) Quite la tapa y el diafragma del depósito y colóquelossobre un área limpia y seca.
Cuelgue el depósito, C/M y tubo sosteniendo el depósito en un dispositivo o herramienta apropiada, como por ejemplo, una morsa de banco. Tenga cuidado de no dañar el depósito. Permita que el C/M y tubo cuelguen del depósito. Vierta fluido en el depósito hasta que esté completamente lleno. Sostenga el C/M de tal forma que la nariz este hacia arriba en un ángulo de45°, con el vástago orientado hacia abajo. Con una herramienta de
bloqueo, despresurice la pequeña válvula en el centro del acoplamiento de conexión rápida localizada en el extremo del tubo de embrague. Mantenga el extremo del tubo y el acoplamiento orientados hacia abajo.

b) Permita que el fluido fluya hacia fuera del acoplamiento hasta que un chorro claro y continuo sea observado (sinpresencia de burbujas). Quite la herramienta de bloqueo y permita a la válvula del acoplamiento cerrar. Asegúrese de que el depósito esté al menos lleno a la mitad y que el anillo O'ring montado en el acoplamiento este presente, limpio y sin daño. c) Manteniendo el extremo del depósito del C/M orientado hacia arriba, lentamente despresurice el vástago. Observe el depósito por si ve señales de aireexpulsado del C/M. Repita esto hasta que el vástago pueda ser empujado solo 2mm. antes de encontrar una carga substancialmente más alta.

d) Llene el depósito con fluido de frenos. Coloque nuevamente el diafragma y la tapa del depósito. Asegúrese de que el anillo O´ring afuera del acoplamiento (acople) esté limpio y sin daños.

e) El sistema está listo para ser instalado en el vehículo....