Emirates Arabes

CASO DE ESTUDIO: “LA ENTRADA DE EMIRATES EN EL MERCADO DE LAS LÍNEAS AÉREAS”
Cuestiones:
1. En el enunciado se hace referencia al término “hub”. En la industria de las aerolíneas se utiliza un sistema llamado “hub and spoke”. Explique en qué consiste el “hub and spoke” y ponga algunos ejemplos de líneas aéreas que utilicen este sistema.
El sistema “hub and spoke”, en el contexto de laaviación consiste en definir un aeropuerto importante (hub) al cual convergen diversas rutas radiales (spoke), tuvo su inicio en EEUU con la desregulación de las aerolíneas (y todas ellas intentaban abarcar el máximo de rutas posibles).
Con dicho sistema, utilizado generalmente en vuelos de larga distancia, para conectar dos ciudades que no sean hub, generalmente tendremos que volar primero a unaeropuerto hub, con el que tendremos vuelo directo a otro aeropuerto hub, y de ahí otro vuelo a la ciudad destino. Todo ello posible gracias a las alianzas internacionales entre compañías aéreas. Es decir, se busca la centralización del transporte aéreo.
Este tipo de sistema también es utilizado por varias importantes aerolíneas americanas para vuelos domésticos (debido a la extensión del país) comoAmerican Airlines y otras grandes aerolíneas.
En contraste a este sistema podemos encontrar el “Point to Point”, consistente en unir mediante vuelos directos cualquier par de ciudades sin que existan vuelos de escala como ocurre con las compañías de bajo coste como Ryanair.
2. ¿Aparte de Emirates, que es la compañía de bandera de Emiratos Árabes Unidos, qué otras compañías de bandera existen enlos países del Golfo?
Podemos considerar como países del Golfo Pérsico los siguientes: Irán, Irak, Kuwait, Arabia Saudita, Baréin, Catar, Emiratos Árabes Unidos y Omán.
Las aerolíneas de bandera de cada uno de los países anteriores son:
IRÁN: Irán Air; IRAK: Iraqi Airways; KUWAIT: Kuwait airways; BARÉIN: Gulf Air; QATAR: Qatar Airways; Arabia Saudita: Saudi Arabian Airlines; OMÁN: Oman Air.
3.¿Considera que los argumentos esgrimidos por British o Qantas contra las compañías de bandera de los países del Golfo son válidos?
Compañías aéreas como British Airways y Qantas argumentan que líneas como Emirates se están aprovechando de modo injusto de una “ventaja de campo” (ventajas propias) ya que, según dichas compañías, los EAU no sólo subsidian la propia línea aérea sino también el “hub”(centro de distribución desde el que las grandes aerolíneas reparten su tráfico al resto de aeropuertos) de Dubai.
En mi opinión, dichos argumentos no son válidos porque dichas compañías, tal como se dice en el texto, gozan de ciertas ventajas como recibir ayudas de sus respectivos gobiernos, y además, disfrutan también de “ventajas de campo” similares a las de Emirates en sus naciones. El hechode que los EAU subsidien el “hub” de Dubai se debe, entre otras cosas, a que el gobierno de Dubai posee el 100% de Emirates (y de otras aerolíneas) por medio de su brazo de inversiones comerciales, Investment Corporation of Dubai (ICD).

4. Partiendo del hecho de que los países del Golfo cuentan con los recursos necesarios para el establecimiento de nuevas líneas aéreas, ¿puedes pensar enalguna ventaja adicional no nombrada en el caso de estudio?
Entre las diversas ventajas que ofrecen las líneas aéreas de los países del Golfo (además de las ya nombradas) cabe destacar las siguientes:
Emirates abona las tasas totales de aterrizaje generadas en su principal base operativa, el Aeropuerto Internacional de Dubai, y no se beneficia de ningún tipo de descuento relacionado. 
Emirates esresponsable de los impuestos aplicables en todos los países de su red. Al igual que las más de 130 aerolíneas regulares (entre ellas, algunas de las más críticas en cuanto a temas de subvención) que operan en el Aeropuerto Internacional de Dubai.

Emirates asume importantes costes sociales para atraer y retener la elevada proporción de personal procedente de todo el mundo (Emirates emplea a...