emisiones diesel

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MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS
El motor de gasolina al principio tenía muy poca eficiencia. El ingeniero alemán Rudolf
Diesel estudió las razones y desarrolló el motor que lleva su nombre (1892), cuya
eficiencia es bastante mayor.
Hay motores diesel de dos y de cuatro tiempos. Uno de cuatro tiempos se explica aquí:
1. tiempo (aspiración): Aire puro entra en el cilindro por el movimientoretrocediente
del pistón.
2. tiempo (compresión): El pistón comprime el aire muy fuerte y éste alcanza una
temperatura muy elevada.
3. tiempo (carrera de trabajo): Se inyecta el gasoil, y éste se enciende
inmediatamente por causa de la alta temperatura
4. tiempo (carrera de escape): El pistón empuja los gases de combustión hacia el
tubo de escape
Teoría básica
El motor diesel es aquel quequema combustible diesel. El aire en el interior de
los cilindros es comprimido. Cuando la temperatura del aire empieza a elevarse, el
combustible es inyectado en forma pulverizada dentro del motor y la combustión
espontánea del combustible ocurre.

Carrera de Admisión
Cuando los pistones bajan en el cilindro, la válvula de admisión se abre y aire
es tomado dentro del cilindro.

2Carrera de Compresión
Cuando el pistón se eleva en el cilindro, la válvula de
admisión se cierra y el aire es comprimido en el cilindro cerrado. Como resultado de
esta compresión, el aire altamente presurizado empieza a calentarse.
Carrera de Combustión
Justo antes que el pistón alcance la posición TDC (Punto Muerto Superior), el
combustible diesel es inyectado
dentro del cilindro con el airecomprimido. Cuando el
combustible empieza a
mezclarse con el aire a alta
temperatura, este se enciende
espontáneamente. La presión de
combustión generada empuja al
pistón hacia abajo y genera
potencia.
Carrera de Escape
Cuando el pistón es
empujado hacia abajo cerca de la
posición BDC (Punto Muerto
Inferior), la válvula de escape se
abre y los gases de combustión
son empujados afuerapor la
elevación del pistón en el
cilindro..

Los sistemas de un motor de combustión interna.1.- SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN.- Es el encargado de abrir y cerrar las válvulas
en los momentos requeridos por el pistón de acuerdo al tiempo que esté realizando,
esto lo ejecuta el eje de levas que al girar, los camones empujarán a los taques y
estos a las válvulas, luego que el camón pase el resortese encargará de cerrar la o
las válvulas.
El eje de levas es movido por el cigüeñal y perfectamente sincronizado con los
movimientos del pistón, por lo tanto está conectado por medio de engranajes
directos, cadena o correa, en este último debe llevar un control de horas de
funcionamiento para su reemplazo ya que el corte de la correa podría provocar
serios daños al motor.
Existen diversossistemas de distribución según su diseño:

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Sistema en L : es aquel que las válvulas van ubicadas en el bloque del motor, al
lado del cilindro y el eje de levas ubicado en el bloque mueve al taqué y este
directamente a las válvulas.

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Sistema OHV(over head valve) válvulas sobre la culata:
Este sistema lleva el eje de levas ubicado en el bloque de cilindros y por
medio de taquésvarillas y balancines logra ejecutar la acción de mover las
válvulas que están ubicadas en la culata o cabeza de cilindros.

Sistema OHC (over head cam) leva sobre la culata:
Este sistema lleva el eje de levas en la culata y los hay de dos
tipos:directamente sobre las válvulas o con balancines.

Sistema DOHC o TWIN CAM (doble over head cam) doble eje de levas
en la culata o levas gemelos:Este sistema usa dos ejes de levas, uno para admisión y otro para escape y
ambos actúan directamente sobre las válvulas o con balancines.
Sin balancines se obtiene mejor rendimiento con este diseño, lo cual es el
objetivo.

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2.- SISTEMA DE LUBRICACIÓN.- Es vital que todas estas piezas que se
encuentran en movimiento deban ser lubricadas para así evitar el roce y el
desgaste prematuro,...