emisiones gases motocicletas

EMISIONES DE LOS GASES DE ESCAPE DE MOTOCICLETAS
1. Introducción y planteamiento
Análisis y evaluación del comportamiento de emisión de gases de escape de 6 motocicletas
actuales de gran potencia con sistemas de depuración de gases de escape.
Justificación:
- Información al consumidor.
- Los valores límite para la emisión de gases de escape más estrictos (EURO II) para nuevas
motocicletasha obligado a los fabricantes, a incorporar en sus modelos sistemas de depuración de gases de serie. Lo que se pretende comprobar y comparar son los efectos de los distintos sistemas de depuración en los diferentes ciclos de marcha (NEFZ y WMTC).
Objetivo:

Comparación de las emisiones de gases de escape de las motocicletas
Comparación del efecto de diversos sistemas de depuración de gasesEvaluación del WMTC en comparación con el NEFZ

Valores límite para la
emisión de gases
Ciclo de ensayo
(para más información sobre los
ciclos, véase el Anexo 3)
HC
NOx
CO

Euro 1 Motocicletas

Euro 2 Motocicletas

Euro 3 Motocicletas

Euro 3
Turismos

ECE R 40.01

ECE R 40.01

EURO 3 ciclo
motocicletas

NEFZ

3,0
0,3
13,0

1,0
0,3
5,5

0,3
0,15
2,0

0,20,15
2,3

La norma EURO II es de aplicación para motocicletas para las que se ha solicitado la homologación CE por primera vez a partir del 1.4.2003 y a partir del 1.7.2004 para todas las motocicletas a las que se les autorice la circulación. La norma EURO II prevé para las motocicletas en las cuales se ha de realizar la medición (más de 150
cm³) los siguientes valores límite : CO: 5,5 g/km, HC:1,0 g/km, NOx: 0,3 g/km. El ciclo de ensayo es un ciclo modificado ECE 40.01 (en total 6 fases urbanas ). La toma de muestras se inicia después de 390 s . A diferencia del
conocido ECE 40.01 la toma de muestras se realiza a lo largo de 4 fases urbanas individuales (véase también el
Anexo 3). Es de aplicación la Directiva 97/24/CE cap. 5 con complementos de la Directiva 2002/51/CE del 19 dejulio de 2002.

2. Selección de las motocicletas para el ensayo
Criterios de selección
− últimos modelos de los programas actuales de los fabricantes con supuesto significado dentro del mercado
− por lo menos un modelo de cada fabricante de renombre
− los modelos representan al mejor tratamiento actual de gases de escape que el fabricante
correspondiente ofrece dentro de la clase (EURO II)
−todos los modelos pertenecen a la clase de mayor potencia (superior a 60 kW)

Motocicletas sometidas al ensayo:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

BMW
HONDA
KAWASAKI
SUZUKI
TRIUMPH
YAMAHA

R 1100 S
VFR
Z 1000
SV 1000 S
Speed Triple
FJR 1300

A título de referencia de realiza la medición en una motocicleta de 4 cilindros homologada según
EURO I (Suzuki GSF 1200 Bandit).
Los datos técnicosde las motocicletas se indican en el Anexo 1.

3.

Realización del ensayo/ciclos de marcha

3.1

Realización

Las mediciones fueron realizadas en el centro de ensayos para gases de escape de RW-TÜV
en la ciudad de Essen (Alemania).
Se determinaron las cantidades de los componentes HC, NO x, CO y CO2. El consumo de carburante se calcula del balance de carbono.
El preacondicionamientocorresponde a las disposiciones legales.
La resistencia al avance se ajusta según el borrador de norma ISO/WD 11486 tabla 4.

3.2. Ciclos de marcha
Las emisiones de contaminantes se determinan durante el:
Nuevo ciclo de marcha europeo (NEFZ, ECE+EUDC, 91/441 CE)
La toma de muestras y la medición de gases de escape empieza con el arranque del motor en
frío (temperatura de acondicionamiento)según la norma EURO 3 para turismos.
Los gases de escape en las diversas fases del ciclo se distribuyen de la siguiente manera en
las bolsas de análisis (véase también el Anexo 3):
Fase del NEFZ

Bolsa de análisis
nº

Tiempo desde / hasta (datos
aprox.)

1 y 2 del ciclo ECE
1
0 hasta 390 s
3 y 4 del ciclo ECE.
2
391 hasta 780 s
1 del EUDC
3
781 hasta 1170 s
Esta distribución...