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 es investigar la historia del ferrcarril en Argentina y en Crz dl Eje. cuantos ramales tuvo y tiene nuestro pais. ramales especiales o particulares (cm el tren de las nubes-el fiin del mundo-la trochita-chilecito). distintas estaciones. finalidad y funsion. q tipos de trabajos se hacian. cuando se inaugo. que cantidad de gente trabajaba. para donde iba y para q. mapas de las vias e imagenesLos ferrocarriles a partir de la Administración General de los ferrocarriles del Estado (AGFE) fueron el primer emprendimiento del estado de gran envergadura por el monto de sus inversiones, la extensión geográfica y por el impacto que producían en las zonas que circulaban.
El estado Nacional y algunas provincias llevaron a cabo la construcción yadministración de sus líneas, en pleno apogeo de las inversiones del extranjero.
La constitución de 1853 y la organización de la nación fueron instancias decisivas en el fomento del transporte ferroviario que se constituyó vital en la formación y consolidación del Estado.
Los ferrocarriles fueron fundamentales para el funcionamiento de la economía agroexportadora y se convirtieron en la expresión visiblede las inversiones extranjeras.

El Estado como actor en la problemática ferroviaria, tuvo dos vertientes como constructor y administrador de los ramales bajo su responsabilidad, estatal y privada.
Estas funciones las fue asumiendo de modo paulatino y con diferente intensidad.
La AGFE fue una empresa estatal y pública, aunque su grado de autonomía legal y real estuvo limitada por el marcopolítico y su falta de rentabilidad.
La disyuntiva planteada sobre el rol de los ferrocarriles del Estado, osciló entre el principio de la subsidiariedad y el de la competencia, y su potenciación en las primeras décadas del siglo XX con el ascenso del radicalismo.
El Estado intervino desde un primer momento en la actividad ferroviaria en la doble función de regulador y de empresario, este construyóy aún operó sus líneas en aquellas regiones alejadas sin posibilidades de salir con productos al mercado exterior o recientemente incorporadas a la jurisdicción nacional. Las obras se solventaron con recursos del tesoro y con préstamos internos y externos a cuenta de los futuros ingresos fiscales, y en menor medida con los beneficios que podían aportar los mismos ferrocarriles.
La primera línease inauguró oficialmente en 1857 y cubría el tramo de Estación Parque (Actual Plaza Lavalle). A comienzos de 1863 el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires tomo posesión del Ferrocarril Oeste, con lo cual esta empresa que se inicio primero como privada, se transformó en una empresa mixta y terminó por ser un ferrocarril del estado provincial.
Simultáneamente, en 1863, se inició la construccióndel Ferrocarril Central Argentino, de Rosario a Córdoba.
En la misma época en 1862, se firmó el contrato para la construcción del Ferrocarril sud, cuyo trazado de trocha ancha corría desde el Mercado de Constitución hasta Chascomus.
Este criterio se abandonó a partir del primer gobierno de Yrigoyen.
Hacia 1880 se había construido 2516 kilómetros de vías, de los cuales, de los cuales 1227pertenecían al Estado, 2544 al Andino, 427 a la provincia de Buenos Aires y el resto se distribuía entre siete empresas privadas.
La red ferroviaria alcanzó con la generación del ´80 una extensión de 9397 kilómetros y las inversiones alcanzaban un monto de 320 millones de pesos oro.
Las mayores por orden de magnitud eran: ferrocarril sud, Buenos Aires y Rosario, Oeste, Central Córdoba, Provincia deSanta Fe, Central Argentino, Pacifico y Gran Oeste Argentino.
Las obras del Estado tendieron a favorecer las comunicaciones de las regiones más apartadas con los principales centros urbanos en forma directa o mediante otros ferrocarriles, y donde fuera necesario, estableciendo el acceso a las puertos fluviales y marítimos. Al principio se propuso la conexión ferroviaria de Cuyo y el Noroeste con...