empaqu y embalaje

Ing. Iván Darío Restrepo

NORMATIVIDAD Y
LEGISLACIÓN EN
EMPAQUE Y
EMBALAJE EN
OTROS PAISES

Ing. IVÁN
DARÍO

ESTADOS UNIDOS

MERCOSUR

MÉXICO

ALEMANIA

JAPÓN

FRANCIA

BÉLGICA

HOLANDA

UNIÓN EUROPEA

CONCLUSIONES GENERALES
1.

2.
3.
4.

5.

6.

Este tipo de disposiciones y normas son muy
cambiantes y cada país legisla bajo su propiocriterio. El nivel de actualización debe ser alto
cuando se tengan relaciones comerciales con un
país.
La principal fuente de información, con respecto a
estas normas, debe ser su cliente.
Como resumen en todas las normas el concepto
básico ecológico es fundamental.
Recuerde lo siguiente: El no tener la información
suficiente, no implica que usted no asuma los
costos o sanciones por omitiruna norma en el país
de destino en los que respecta a normatividad en
empaque y embalaje.
Recuerde que los aspectos políticos pueden en
cualquier momento generar cambios en algunas
normas.
Tener en cuenta: Que algunas embajadas y
consulados prestan asesoría comercial al
exportador; en esta incluye asesoría en
normatividad de empaque y embalaje

Ing. IVÁN DARÍO

Principales cambiosCon la nueva versión de los Incoterms, la CCI busca que los términos de negociación sean acordes con los progresos en la seguridad de la carga, que los documentos electrónicos puedan paulatinamente sustituir a los de papel y que vayan en consonancia con las nuevas tendencias de las prácticas comerciales internacionales.


Entre los principales cambios que presentan los Incoterms 2010, seencuentran:

1. Aparecen dos nuevos términos DAT y DAP que reemplazan las reglas DAF (entregada en frontera), DES (entregada sobre buque), DEQ (entregada en muelle) y DDU (entregada derechos no pagados). Así, el número total de incoterms pasa de 13 a 11.

Los dos nuevos incoterms sustituyen a los anteriores de la siguiente forma:
• En DAT (entregada en terminal), la mercancía se pone a disposicióndel comprador en el lugar de destino designado y se descarga del vehículo de llegada (como en el término 2002 DEQ).
• En DAP (entregada en lugar), la mercancía, preparada para la descarga, se pone a disposición del comprador en el lugar de destino acordado (como en los términos DAF, DES y DDU).

2. La clasificación de los 11 términos se hace de acuerdo al modo de transporte. Así, losIncoterms 2010 se dividen en dos grupos diferentes:

Términos para cualquier modo de transporte:
• EXW-En fábrica.
• FCA -Franco transportista.
• CPT -Transporte pagado hasta.
• CIP-Transporte y seguro pagados hasta.
• DAT-Entregada en terminal.
• DAP-Entregada en lugar.
• DDP-Entregada derechos pagados.
Términos para transporte marítimo y vías navegables interiores:
• FAS-Franco alcostado del buque.
• FOB-Franco a bordo.*
• CFR-Costo y flete.*
• CIF-Costo, seguro y flete.*

*Los Incoterms 2010 hacen claridad que en estos términos la borda del buque como punto de entrega se reemplaza por hacer entrega de la mercancía cuando está “a bordo” del buque. Lo anterior con el fin de ser más precisos con la realidad comercial actual
3. Los nuevos incoterms pueden ser utilizadosen los contratos de compraventa nacionales e internacionales.
4. La comunicación por medios electrónicos adquiere la misma importancia que la comunicación en papel. Es decir, cualquier documento que se transe puede ser físico o electrónico.

5. Establece obligaciones de información relacionada con el contrato de seguro.

6. Obliga al comprador y vendedor a proporcionar o colaborar con laobtención de acreditaciones relacionadas con la seguridad.
7. Especifican con mayor claridad las obligaciones respecto a los costos de manipular y mover la mercancía en las instalaciones portuarias o en las terminales de contenedores.
8. Dado que la carga de productos básicos se vende varias veces en tránsito (“en cadena”) y que el vendedor que se halla en medio de la cadena no embarca, porque...