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CAPITULO II
MARCO TEORICO CONCEPTUAL











2.1 CONTEXTUALIZACION
Historia de la autopista las América

No fue necesario que la turbas derribaran y rótulos antes de que el furor todo lo que recordara a la dictadura se apoderara del sentimiento del pueblo ya libre de la opresión trujillista, los propios hijos del tirano a ajusticiado borraron el nombre delprimogénito del sátrapa de lo que es hoy la autopista las América, ante llamada Dr. Rafael Leónidas Trujillo hijo fue un gesto inesperado y aun inexplicado. El 4 de julio de 1961, estando todavía gobernando el país la descendencia del benemérito, ellos mismos dispusieron el cambio de denominación, aunque la terminal siguió, aeropuerto Trujillo y los hidalgos herederos continuaban en suelo dominicano.
Ensu decisión, sin embargo, continuaron las alabanzas al caudillo, por la ley numero 55-73, el congreso nacional considero como una actitud cívica de desprendimiento de los miembros de la familia Trujillo. Martínez sustituir las viejas denominaciones que reconocía de las decencia del egregio jefe en puentes, autopistas, avenidas y establecimientos de relieve en la historia nacional, acción que fueinterpretada por los legisladores como un atributo espiritual a la memoria de sus insigne y progenitor, generalísimo Dr. Rafael Leónidas Trujillo molina, benefactor y padre de la patria nueva, cuyo ilustre nombre está grabado con caracteres de inmortalidad en todo el ámbito nacional.
En honor a ramfis:
El 5 de agosto de 1958 la actual autopista las Américas fue designada con el nombre del generalDr. Rafael Leónidas Trujillo hijo, considerando que el hijo del tirano, entonces jefe de estado mayor conjunto de las fuerzas armadas, se había destacado sobresaliente por su capacidad organizadora y sus brillantes iniciativas en las austeras disciplina de las fuerzas armadas de la republica dominicana.
Una vía peligrosa:
Antes de la construcción de la original autopista Dr. Rafael LeónidasTrujillo hijo, la via era un camino que a partir de la caleta se tornaba en silvestre y en paso libre multitud de pequeños cangrejos, recuerda el ingenio Rafael tomas Hernández, quien realizo estudios para ampliación y reconstrucción de la carretera, a partir de 1966. Era un trayecto muy bolicolico que hacíamos en bicicleta, cuenta agrega que cuando se fundo la hormigonera industrial o concretaraen los años 50, inmediato se planifico trabajar en esa ruta pero primero se hicieron dos pruebas con el material: un tramo frente a la estancia ramfis, avenida san Martin, frente al aeropuerto general Andrew, para someterías a la consideración de Trujillo.

Con su visto bueno se hizo la avenida, de concreto, pero el salitre y las ráfagas de mar salpicaban el pavimento, narra, la tornabanresbaliza, prácticamente un peligro para los vehículos, que se deslizaban, produciéndose accidentes lamentables. Para hacerla mas segura se procedió a efectuar trabajos de es carificacion, es decir, volver la superficie mas rugosa, de manera que las gomas tuvieran mas agarres, explico.
Era primitiva, son las amplia marginales de ahora que son prácticamente recientes. En el balaguerato se pensó que lacomunicación con este se haría a través de la avenida san Martin, según el proyecto de un doctor el transito alemán contratado por el gobierno y que empalmaría con noble hasta unirse al puente duarte, nada mas el ingeniero Rafael tomas Hernández. La idea se descarto.
Otra opción era continuar la avenida George Washington, construir elevados y lograr lo que es hoy, mas o menos, la avenida delpueblo, con un túnel debajo del rio o un puente para conectar con la avenida España, lo que también fue desestimado porque Balaguer advirtió que desvirtuara la imagen de la ciudad colonial. Otra alternativa que no progreso fue pasar por san juan bosco desembocando en la teniente amado García guerrero y la parís hasta el puente duarte recuerda hernandez.
La autopista las Américas
Es una de las vías...