En Ford

En Ford, de respuesta es de empleo Uno
Cuando Alan Mulally se convirtió en CEO de Ford Motor Company en septiembre de 2006, la empresa
estaba sangrando tinta roja. Todas sus marcas estaban perdiendo dinero. La cuota de mercado EE.UU. de Ford había estado en
caída libre desde hace más de diez años, cayendo desde 1995 25-16,8 por ciento y dejando el
empresa con su participación en el mercado máspequeño desde 1920. Las pérdidas totales para 2006 se estimaron en $ 8
billón.
Ford estaba perdiendo terreno a nivel nacional e internacional. General Motors (GM) Chevrolet
marca había superado a Ford para convertirse en la marca número uno de Estados Unidos. Toyota había sobrepasado a Ford
convertido en el segundo mayor fabricante de automóviles en el mundo detrás de GM (a principios de 2007,Toyota haría
convertido en el número uno, empujando Ford al tercer lugar).
Recientemente, en el otoño de 2000, las acciones de Ford pagó un dividendo trimestral de $ 0,50, pero por el momento
Mulally aceptó el trabajo, que se había reducido cuatro veces y se situó en $ 0.05. Durante los pocos
semanas antes de que realmente comenzó, fue suspendido el dividendo.
En cierto modo, Mulally fue una elecciónsorprendente. Era un veterano de treinta y siete años
Boeing, y no había ningún precedente para traer un extraño en el mundo insular de la fabricación de automóviles.
Sin embargo, la contratación de Mulally fue ampliamente visto como una buena decisión. Los analistas señalaron numerosos
similitudes entre Boeing y Ford. Ambos estaban sujetos a la competencia global, complejo
regulaciones ytecnologías que cambian rápidamente. Ambos tenían una fuerza de trabajo sindicalizada. Tanto en el auto y
industrias de la aviación, el diseño y la introducción de nuevos modelos tomaron años (de hecho, casi todos los nuevos
vehículo Ford rodó en los dos años siguientes a la llegada de Mulally fue aprobado antes de que él
comenzó su carrera Ford).
Tal vez lo más importante, como jefe de la división deaviones comerciales de Boeing Mulally había llevado
un esfuerzo de cambio con éxito. La compañía había ido perdiendo cuota de mercado a su rival Airbus,
luchando con las ineficiencias, y hacer frente a las percepciones del público acerca de la disminución
compañía. Una crisis de la industria aérea provocada por los ataques terroristas del 9/11 había dado lugar a una
esfuerzo de reestructuración masivade Boeing en el que Mulally cortó la mano de obra de 120.000 a
50000, reduce el tiempo que se tardó en construir un avión de pasajeros en un 50 por ciento, y presentó el fastestselling
nuevo avión ever.1 Cuando salió de Boeing, la compañía fue un ejemplo de lo que podría ser
logrado a través de un buen liderazgo y un foco afilado en el producto. Con Ford en extrema necesidad de convertir entorno, la revitalización de Mulally de Boeing fue especialmente atractivo para el CEO de Ford
William Clay Ford Jr.
Pero había también una buena dosis de escepticismo sobre si Mulally podría mantener a Ford de
quiebra. Algunos consideraron que fue traído demasiado late.2
Una breve historia de Ford
Henry Ford padre nació en 1863 en Detroit. Él era ingeniero, primero por hobby y luego,
a partir de 1890,por la profesión. Mientras trabajaba para la Detroit Edison Company, utilizó su
tiempo libre para construir motores experimentales de gasolina, con el tiempo la construcción de un buggy con motor de gasolina.
En 1899 sus superiores pensaron que su hobby se estaba convirtiendo en una distracción y lo obligaron a cabo.
Poco después, Ford fundó la Compañía de Automóviles de Detroit, pero se fue pordisputas con
colegas que no compartían su visión para una producción más rápida de los vehículos de menor margen.
En junio de 1903 se fundó Ford Motor Company para perseguir su visión. La compañía rápidamente
se hizo famoso por la fabricación de automóviles para las masas.
Ford presentó el Modelo T en 1908 y en el transcurso de dieciocho años llegó a vender
cerca de 15,5 millones de unidades con...