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ESCUELA NACIONAL DE MARINA MERCANTE
“ALMIRANTE MIGUEL GRAU”



PROFESOR:

C. de F. (R) J. Del Risco


CURSO:

Seguridad Marítima

NOMBRE:

Cdte. 1° Cub. Vasconsuelo R. Luis

AULA:
1° Cub. “B”

Mar Egeo (Aegean Sea)
El protagonista es el buque tanque de bandera griega (Aegean Sea). La colisión ocurrió en la Coruña/Galicia- España, en el momento de la catástrofe setenía una densa neblina y vientos totalmente fuertes.

NARRACION:
Un 3 de diciembre de 1992 el “GREEN TANKER” considerado así por que poseía doble casco , habiendo superado todas las inspecciones y revisiones a las que fue sometido satisfactoriamente, absolutamente nada hacía suponer el trágico destino que le tocaría a este petrolero y la terrible catástrofe que provocaría en las costasespañolas.
Este buque procedente del mar del norte y con destino a la refinería Repsol en Coruña, en horas de la madrugada cuando el Aegean Sea se preparaba para entrar al puerto de Coruña se registraban vientos de 100 km/h y había una visibilidad inferior a 100 m esto provoco que este se desviara el rumbo fijado por el práctico y embarrancara. Hacia las 0000 horas del día 3 el Práctico llamó porVHF al “Aegean Sea” para informar que el “Cercal” estaba de salida y solicitar que fueran alistándose para entrar en puerto; el 2º Oficial avisó al Capitán, que habló personalmente con el Práctico y la cosa echó a andar; hacia las 0200 el Práctico llamó de nuevo diciendo que podían comenzar a izar la cadena y a las 0230 el 1er. Oficial Mesiropoulos y un marinero iniciaron la faena. El viento en elfondeadero era fuerte pero, significativamente, hubo que ayudar al molinete con la máquina y aún así se tardó una hora en izar ocho grilletes, pues también había olas de unos 3 metros. Hacia las 0330 y ya con el ancla en el escobén, el “Aegean Sea” inició su último viaje mientras el 1er.Oficial subía al puente para acompañar al “viejo” y el Práctico (que ya estaba sacando el “Cercal”) le informabapor VHF que el canal quedaría libre en media hora. ” Para Stavridis aquella era su primera entrada en La Coruña, aunque a la vista de su maniobra nadie lo hubiera dicho; por suerte, la carta utilizada pudo salvarse y ahora podemos aprender de su infortuno destino. Entre las 0322 y las 0445, hay nada menos que 30 situaciones que, aunque probablemente están basadas en una simple demora y distancia,constituyen un homenaje a la perseverancia del 2º Oficial Nikolaos Favgis. Por desgracia este ultimo tenía una excelente razón para semejante derroche de actividad pues, tras pasar a las 0356 a 0,8 millas al N de la Marola, entre las 0407 y las 0445 Stavridis “recortó” las Yacentes dejándolas a poco más de media milla por babor (primero por el N y luego a barlovento, por el W) para interceptar elcanal a la altura de la Torre de Hércules. Tal maniobra significa un atajo que, aunque perfectamente posible, en un buque como el “Aegean Sea” supone un riesgo ecológico inaceptable por innecesario. En el puente acompañaban al Capitán el 1er. Oficial, el 2º Oficial y un timonel y, de los tres radares, uno funcionaba en la escala de seis millas, otro en la de tres y el otro estaba en “stand-by”; alas 0423 las Yacentes quedaron a popa del través y, con la canal ya libre del “Cercal” y de algunos pesqueros que lo seguían, se inició la caída a babor en “avante media”. En aquel momento todavía no era posible poner rumbo S por lo que, en su opinión, Stavridis no era efectuar una única caída (como se insinúa en algunos informes) sino al menos dos, ayudadas por puntuales “empujoncitos” de lamáquina que, hasta entonces, oscilaría entre “avante muy poca” y “avante poca”. Hacia las 0425 incremento la fuerza del viento y comenzó a llover, pero el “Aegean Sea” alcanzó el rumbo 220º sin problemas y allí permaneció probablemente por voluntad de su Capitán para librar las Yacentes hasta que, a las 0430, con Pta. Herminio a unos 2.200 metros por la amura de babor y todavía navegando a unos...