Encendido Convencional

Módulo: Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo y mantenimiento de los sistemas
eléctricos y electrónicos auxiliares del vehículo.

Guía de Mecánica Automotriz.
TEMA:

SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL

Desde que el motor Otto se inventó, se tuvo también que inventar un sistema que repart iese la
chispa de alta tensió n entre los pistones y la culata (cámara de co mbust ión), perotenía que ser un
sistema que lo accio nara en el mo mento justo y co mo sabemo s que el motor Otto tiene u n
mo vimiento sincronizado (admisió n, co mpresión, explosió n y escape) con sus respect ivos
avances y respect ivos atrasos.
Desde que se inventó el primer sistema de encendido, hasta la actualidad se han mejorado
mucho.
Los primeros sistemas de encendidos también llamados convencionales constaban de: chapa de
contacto, batería, bobina, distribuidor (delco), cables de bujías y bujías. Figura 1.

Figura Nº 1

BATERÍA.
- NECESIDAD:
El desarrollo del motor eléctrico (arranque) originó la idea de realizar este trabajo a través de
un motor eléctrico que moviese el motor hasta que este arrancara y se moviese por si so lo.
Actualmente la necesidad de la batería va mucho másallá del mero arranque, siendo un elemento
fundamental para el correcto funcio namiento, y co modidad de l
vehículo.
- PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
Las baterías actuales son acumuladores eléctricos basados en
principios químicos.
Tenemos una placa (electrodo positivo) de Bió xido de Plo mo (Pb
O2) y otra placa (electrodo negativo) de Plo mo (Pb). Figura 2.
Figura Nº 2

Circuitoseléctricos auxiliares del vehículo y mantenimiento de los sistemas el éctricos y electrónicos.

- COMPOSICIÓN:
Las baterías de automóvil de 12V están formadas por 6 vasos no comunicados con un
electrodo posit ivo de Pb O2 y otro negativo de Pb. De ahí viene el no mbre de batería, pues es una
serie de acumuladores puestos en batería.
- FUNCIONAMIENTO:
Por el proceso químico ya explicado se obt ieneuna diferencia de potencial entre sus bornes
que puede ser aprovechada para hacer circular corriente por cualquier circuito cerrado entre sus
bornes.
- MANTENIMIENTO Y COMPROBACIONES:
Aunque actualmente se fabrican baterías sin mantenimiento, el mantenimiento en el resto es
mínimo, limitándose a vigilar el nivel del electrolito, que si es bajo debe rellenarse con agua
destilada.
-OBSERVACIONES:
En el automóvil moderno la funció n de la batería en el conjunto de carga es sumamente
importante, es imprescindible para cebar el alternador, y mo ver el motor de arranque. En cuanto
al confort y seguridad, la batería permite encender las luces con el motor parado, escuchar la
radio, subir las ventanillas, etc.

INTERRUPTOR ARRANQUE Y ENCENDIDO.
(Chapa de contacto)
- NECESIDAD:Aparecen dos situaciones principales:

1 - Una vez que el motor está en marcha, este se “autoalimenta”,
por si so lo obtiene gaso lina, mientras la haya en el depósito, y
genera, a través del alternador su propia energía eléctrica. Surge pues
el problema de có mo detenerlo, la opción más sencilla, y segura e s
la de anular la chispa en las bujías. Figura 3.
Figura Nº 3

2 - Si paramos elmotor la leva del distribuidor quedará en una posició n aleatoria, de manera
que puede ser que los contactos del ruptor queden cerrados. De esta manera, la corriente recorre
el primario de la bobina y va a masa, se produce una circulació n cont inua de corriente, con e l
motor detenido, que en poco tiempo descargaría la batería.
Para so lucio nar estas dos
situaciones se plantea interrumpiropcionalmente la circulació n de
corriente por el circuito de
encendido tal y co mo se ve en e l
dibujo anterior de manera que e n
cualquier posició n de la leva e l
circuito permanece abierto y no
hay chispa. Figura 4.

Figura Nº 4

2

Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo y mantenimiento de los sistemas el éctricos y electrónicos.

- PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
Puesto que...