Energia eolica

Consejo de Transporte de Lima y Callao

Ministerio de Transportes y Comunicaciones de la República del Perú

Agencia Internacional de Cooperación Japonesa (JICA)

PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE URBANO
PARA EL ÁREA METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO EN LA REPÚBLICA DEL PERÚ

PRIORIDAD DEL TRANSPORTE PÚBLICO

Ya c h iy o E n g in e e rin g C o ., L td . E n a s o c ia c ió n c o n P a c ific C on s u lta n ts In te rn a tio n a l

El Area Metropolitana de Lima y
Callao en 2025 ......
Aumentará la población y el PB IR (Producto B ruto Interno Regional) continuará creciendo. E l PB IR per capita tambié n aumentará. A ño 2004 2005 Población (M illones) 8.04 10.9 9 PB IR (S/. M illones) 6 0.83 148.05

Crecimiento de la Poblacion (2004-2025) 3.0 millones

Crecimiento del PB IR(2004-2025) S/. 87.2 billones

Centros U rbanos Actuales y S ubCentros U rbanos D escentraliz ados en el F uturo

La motoriz ación estará más av anz ada en el añ o objetiv o... Participación Model en 2004
12.1 millones de viajes
carro 15.3% taxi 7.4% carro taxi púb lico

púb lico 77.3%

1 .48 v eces 5 .9 millones de v iajes AD ICIO N ALE S Participación Model en 2025
18.0 millones de viajescarro 22.5%

taxi 7.0% carro taxi púb lico

púb lico 70.5%

1

proyecto del Plan Maestro?

¿Que confrontaremos sin un
2004 (Presente)
Volumen/capacidad>1.0

Si actualmente sólo ex isten proyectos cometidos en los sectores viales y de transporte público y ninguna otra comisión de proyectos, la situación del tránsito en el área del estudio debe ser peor.
2025 (sin los Proyectos delPlan Maestro)
Volumen/capacidad>1.0

7.9%

32.1%

Volumen/capacidad
1.5 y más 1.0 a 1.5 0 a 1.0

El Aumento de la Demanda de Tránsito...
En 2004, la tasa de congestión del Área Central es de más de 1.5. Sin embargo, como resultado del crecimiento socioeconomico y la motoriz ación, la tasa aumentará considerablemente., si no se realiz an mejoras adecuadas en la red de transporte.Aparecerán otros impactos negativos de acuerdo a la congestión.
La congestión causará otros impactos negativ os que perjudicarán el desarrollo sostenible. 1) La v elocidad del tránsito será menor. 2) El tiempo de v iaje se extenderá. 3) El impacto ambiental aumentará (especialmente CO 2). 4) El serv icio del transporte público desmejorará.
Velocidad de Viaje Promedio
2004 2025 (sin proyecto) 7.5km/h

cae
16.8 km/h

Tiempo de Viaje Promedio
2004 2025 (sin proyecto)

sube
44.9 min. 64.8 min.

2

Política y Estrategia de
Planeamiento
El Plan Maestro está formulado para tratar tres temas principales

Objetivo

En base a los resultados de la evaluación de las condiciones de tránsito existentes y futuras, se han identificado los siguientes tres problemas o temas que deberánser resueltos. 1) Un sistema de transporte público inadecuado disminuirá la mov ilidad, especialmente para la población en pobreza 2) La gran congestión de tránsito en las principales v ías troncales disminuirá la capacidad de las instalaciones de transporte 3) Las condiciones ambientales, especialmente la contaminación ambiental, serán perjudiciales para la v ida de los ciudadanos

Formación deEscenarios

1. Política
Mejores Condiciones de Vida para la Población en Pobreza Preservación del Medio Ambiente Aumento de Capacidad Reducción de Demanda

Mitigación de la congestión de tránsito asegurando mejor funcionalidad para las actividades urbanas.

2. Estrategia
Estrategia de Alta Prioridad para el Sistema de Transporte Público

Para cumplir con las políticas de planeamiento, laestrategia es dar mayor prioridad al sistema de transporte público.

4. Plan
Plan Ferroviario Plan de Buses Troncales Red Vial Plan de Administración de Tránsito
Para poder cumplir con las políticas de planeamiento, se combinaron los siguientes cuatro planes sectoriales para formular el Plan Maestro comprensivo en Lima y Callao.

3. Objetivo
Objetivo de los Proyectos Mitigación de la...