Energia Eolica

Como es sabido el encarecimiento de los combustibles marinos así como la cada vez más exhaustiva normativa antipolución han provocado la búsqueda de nuevas formas de reducir el consumo de las plantasde propulsión de los buques mercantes. Se ha pasado por rediseño de  de hélices, de transmisiones, de casco, de superestructura y de los motores diesel cuyo rendimiento ha rebasado ya el 50%.
 
Espor ello que se hace necesario un nuevo enfoque en las técnicas de propulsión, o tal vez volver al siglo XIX, lo cual ha hecho resurgir la propulsión híbrida, es decir la asistencia de la propulsiónmecánica por energía eólica. De las múltiples posibilidades que los científicos han apuntado, están cuajando tres:
1. Sistema Tall Ship: Mástiles y velas al estilo tradicional: Buque "Wind SurfCaribbean" (Izquierda)
2. Sistema Enercon: Asistencia por medio de  cilindros rotativos o turbovelas: Buque "E-Ship 1" (centro) 
3. Sistema SkySails: Asistencia por medio de un parapente ocometa: Buque "Beluga" (derecha)
             
Puesto que el principio técnico de la primera solución es ampliamente conocido nada queda que decir, sólo queWindStar Cruises apuesta por esta vía. Sinembargo de las otras propuestas parece que corresponde aclarar cómo ayudan a la reducción de consumo y emisiones.
SISTEMA ENERCON: El buque "E-Ship 1" ha salido el 2 de Agosto de 2008 de los AstillerosLindenau de la ciudad de Kiel (Alemania). Su eslora y su manga son 130 y 22,5 metros respectivamente. Según el director del proyecto Dirk Lindenau, es actualmente el velero más moderno del mundo pues asus dos motores diésel de 3,5 kW le asisten cuatro turbovelas (rotores verticales) de 25 metros de altura desarrolladas por el constructor de aerogeneradores germano Enercon. El principio físico en elque se sustenta esta aplicación es el muy conocido efecto Magnus descubierto en 1853 por Heinrich Magnus y que Anton Flettner (centro) utilizó en 1920 basándose en que se aprovecha el viento por un...