energia


Hamburgo, Alemania 1979[editar]
Transrapid 05 fue el primer tren de alta velocidad (maglev) con propulsión de estator largo patentado para transporte de pasajeros. Se instaló en Hamburgo en 1979para la Exposición de Transporte Internacional (International Transportation Exhibition– IVA 79), sobre una vía de 908 metros. Hubo tanto interés que estuvo funcionando durante tres meses después deconcluir la Exposición, llegando a transportar 50.000 pasajeros. Fue reensamblado en Kasselen 1980.


Birmingham, Inglaterra 1984-1985[editar]
El primer maglev de baja velocidad totalmenteautomatizado fue el que circuló desde el Aeropuerto internacional de Birmingam hasta la Estación de trenes internacional de Birmingam entre 1984 y 1985.

La ausencia de contacto físico entre el raíl y eltren hace que la única fricción sea con el aire, y ésta se reduce al mínimo por su forma aerodinámica. Los trenes maglev pueden viajar a muy altas velocidades, con un consumo de energía elevado paramantener y controlar la polaridad de los imanes y con un bajo nivel de ruido (una ventaja sobre el sistema competidor llamado aerotrén), pudiéndose llegar a alcanzar 650 km/h, aunque el máximo probadoen este tren es de 584 km/h. Estas altas velocidades hacen que los maglev puedan llegar a convertirse en competidores directos del transporte aéreo.
Como inconveniente destaca el alto coste de laslíneas, lo que ha limitado su uso comercial. Este alto costo se deriva de varios factores importantes: el primero y principal es el altísimo costo de la infraestructura necesaria para la vía y el sistemaeléctrico, y otro no menos relevante es el alto consumo energético. Debido a que en la fuerza electromagnética el principal factor limitante en cuanto al diseño y al consumo es el peso del tren, estatecnología no es aplicable actualmente al transporte de mercancías, lo cual limita enormemente las posibilidades de este sistema.
Otros recorridos están en estudio, principalmente en China y...