ENERGÍAS Y TECNOLOGÍAS ALTERNATIVAS PARA DISMINUIR LA CONTAMINACIÓN EN LA FÓRMULA 1

ENERGÍAS Y TECNOLOGÍAS ALTERNATIVAS PARA DISMINUIR LA CONTAMINACIÓN
EN LA FÓRMULA 1

Antes de analizar las distintas energías o tecnologías alternativas a los motores de
combustión interna que funcionan con gasolina quiero explicar brevemente el
funcionamiento del motor de un F.1 así como las partes de este que resultan más cruciales
para conseguir mayor potencia y control en la pista.Un motor de F1 es la parte más compleja de un monoplaza. Consiste en 5.000 piezas, de
las cuales unas 1.500 son elementos móviles. Cuando todos estos elementos son
montados, pueden producir más de 750 CV y llegar cerca de las 20.000 rpm, aunque el
límite legal esté en las 19.000 rpm.

En la actualidad, todos los fórmula 1 utilizan
motores en V. Este tipo de motores se
hicieron populares enla F1 debido a su bajo
centro de gravedad y sus costes medios de
producción, y son suficientemente rígidos
para resistir las fuerzas G del monoplaza en
condiciones extremas.

Las soluciones para construir el mejor motor son el secreto mejor guardado, pero los
parámetros básicos para su diseño son bien conocidos. El centro del peso del motor debe
estar lo más bajo posible. Esta es la razónpor la que los constructores han investigado a
crear motores con el ángulo superior a los 90º en los motores en V, pero las vibraciones son
el mayor problema que hay que superar en este diseño. El diseño del motor afecta en gran
medida a la aerodinámica de la parte posterior del chasis y dicta las exigencias de la
aerodinámica de la parte frontal. Proveer de aire limpio los radiadores y tomasde aire es la
clave para el mejor rendimiento del motor. Justo encima de la cabeza del piloto hay una gran
abertura que proporciona aire al motor. Se suele entender que su propósito es comprimir
aire dentro del motor como un supercargador, pero esta abertura hace justamente lo
contrario.

Entre la abertura y el motor encontramos un conducto de fibra de carbono que se extiende
cuanto máscerca del motor está. Como el tubo se expande, esto hace que el flujo de aire se
ralentice. Su objetivo es llenar los cilindros de aire de forma uniforme sin que ello influya
negativamente en la aerodinámica exterior de la cubierta del motor, todo esto para optimizar

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la eficiencia volumétrica. Es decir, que aporta una presión y velocidad constante de aire sin
que importe las condicionesmeteorológicas externas en cada parte del circuito.
La producción del par motor/potencia debe ser suave y acorde con las revoluciones y
necesita ser fiable en las crudas circunstancias de la carrera.

Un aporte de potencia suave y constante es crucial para que el conductor pueda pilotar el
monoplaza al límite de la tracción y evitar el sub. y sobreviraje. Esto se traduce en una curva
de parmotor plana, por ejemplo, una constante producción de par motor en el rango de
RPM utilizables y en una curva de potencia lineal (Potencia = par motor x RPM). Para
asegurarse una correcta respuesta del motor (fácil de acelerar y de decelerar), la inercia de
los componentes rotacionales como los pistones o el cigüeñal, debe ser minimizada.
Emplear materiales de bajo peso es esencial, pero puedeinfluir de forma negativa en el par
motor combinado con pérdidas de fricción, que pueden limitar las RPM debido a no poder
controlar las fuerzas y las presiones en aumento. Las pérdidas de energía debido a
vibraciones, pérdidas de calor o fricción deben ser minimizadas.

Los motores están hechos principalmente de una aleación de aluminio, por las ventajas de
peso que ofrece con respecto alacero. Otros materiales podrían dar más ventajas, pero
para limitar los costes, la FIA ha prohibido materiales no férricos.
Mercedes revolucionó el diseño de motores empleando aleaciones de Berilio que dieron un
potencial de revoluciones mas alto que ningún otro motor construido. Sin embargo, desde
que se supo que el Berilio es venenoso cuando se usa en altos porcentajes, la FIA cambió
las...