Enfermeria

FALLAS EN EL ESTATOR
En un estator es importante el diagnosticar: los devanados, el aislamiento entre vueltas,
juntas de soldado entre las espiras y el núcleo del estator o laminaciones.
Tal vez, la falla más común es un corto entre vueltas, esto reduce la habilidad de producir
un campo magnético balanceado. Esto a la vez trae otras consecuencias como un
aumento en la vibración de lamáquina, y por ende degradación del aislamiento y daños
a los rodamientos del motor. Generalmente este tipo de cortos aumenta la temperatura y
el corto se expande a un corto entre espiras y eventualmente destruye todo el motor.
Aún más grave que esta es la falla entre fases, un corto de este tipo acelera rápidamente
la destrucción del motor.
Fallas de este tipo pueden ocurrir varias veces en un motory no resultan en una falla a
Tierra. Debido a esta razón, el utilizar solamente un megger como herramienta predictiva
es insuficiente ya que este tipo de fallas pueden ser pasadas por alto. Sí el núcleo del
Motor se llegase a dañar el reemplazo del motor sería total.
El diagnóstico de esta zona de falla puede ser efectuada directamente en los terminales
del motor o desde el Centro de Controlde Motores (CCM).
La prueba estática involucra mediciones de inductancia entre fases, para esto se envían
Señales de CA a alta frecuencia, y se calcula un desbalance inductivo. Un desbalance
presente implica que las fases producen campos magnéticos des balanceados y que muy
probablemente tiene cortos entre vueltas o espiras. También como parte de la prueba se
toman valores de resistencia, siexcede un valor predeterminado indica que pueden existir
conexiones de alta resistencia en el circuito hacia el motor o en las juntas de soldado.
La siguiente muestra gráficamente el efecto en un devanado en estrella.
La prueba dinámica con motor energizado identifica una falla en el estator tomando
mediciones de voltaje y corriente por fase y calculando la impedancia en cada una. Si
unafase tiene problemas en los devanados, el desbalance de impedancia aumenta.
FALLAS EN EL ROTOR
Cuando nos referimos a la condición de un rotor se deben de revisar; las barras,
laminaciones y los anillos de corto circuito.
Un estudio del EPRI mostró que un 10% de fallas en motores se debió al rotor.
Una barra rota genera un calor intenso en la zona de ruptura y puede destruir el
aislamientocercano a las laminaciones y el devanado estatórico colapsara.
Desdichadamente, muchas veces, los problemas en las barras del rotor no son fácilmente
detectables con tecnologías comunes y se obvia como causa-raíz. Hemos tenido la
experiencia de muchas empresas que rebobinan varias veces un motor sin saber que la
raíz del problema en el devanado estaba en el rotor.
El MCEmax detecta un problema enel rotor mediante la prueba del Rotor Influence
Check (RIC), esta prueba es estática y relaciona el magnetismo entre el rotor y el estator.
La prueba se realiza al rotor en incrementos específicos (determinados por el número de
polos del motor) y tomando la lectura en el cambio de inductancia para cada fase.
El RIC de un motor normal tiene la forma de la ilustración 10 y el RIC de un rotorcon barras
rotas muestra valores de inductancia erráticas y periódicas causado por la distorsión del
flujo alrededor de la barra rota.
Se recomienda efectuar la prueba del RIC como prueba inicial para un motor en su
primer análisis.

OTRAS FALLAS
Generalmente se establece desde el Centro de Control del Motor (CCM) hasta la caja de
bornes del mismo, e involucra a todos los conductores con susbornes, interruptores,
protecciones térmicas, fusibles, contactores y cuchillas.
La ilustración 2 muestra un típico circuito de potencia, se ha demostrado por EPRI que los
falsos contactos han sido la fuente de un 46% de las fallas en motores, por lo que aunque
muchas veces el motor este en excelente estado, este se instala en un circuito de
potencia defectuoso, que a la postre lo daña....