Enlace Requerido 5 Informe De Gesti N Ambiental Y Social Del Proyecto IGAS LP BO L1075




DOCUMENTO DEL BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO





BOLIVIA








TRAMO DE DOBLE VIA MONTERO - YAPACANI

BO-L1075






INFORME DE GESTION AMBIENTAL Y SOCIAL (IGAS)





JUNIO 2012






Este documento fue preparado por el equipo del proyecto integrado por: René Cortez (INE/TSP), Jefe del Equipo, Ramón Muñoz (TSP/CBO), Juan Manuel Leano (TSP/CPR) Enrique Sossa (TSP/CBO), Nicolás DeiCastelli (INE/TSP), Ernesto Monter (VPS/ESG), Rodolfo Tello (VPS/ESG), Patricia García Salaues, Magy Duarte y Juan Quintero (Consultores)

TRAMO DE DOBLE VIA MONTERO - YAPACANI
BO-L1075
INFORME DE GESTION AMBIENTAL Y SOCIAL (IGAS)

I. INTRODUCCION
.1. UBICACIÓ GÁFICA
I.1 El presente Informe de Gestión Ambiental y Social (IGAS), sintetiza los aspectos más significativos relacionados con la gestiónde los potenciales impactos y riesgos sociales y ambientales asociados con esta operación.

País
Bolivia
Sector
Transporte
Nombre del proyecto
Tramo de Doble Vía Montero – Yapacaní
Prestatario y / o el Patrocinador
Banco Interamericano de Desarrollo
Organismo de Ejecución y/o Compañía
Administradora Boliviana de Carreteras – ABC
Tipo de transacción
Préstamo
Costo total del proyecto (en dólaresestadounidenses)
USD 123.00
Tipo de Financiamiento
Préstamo de Inversión
Categoría Ambiental
B


II. DESCRIPCION DEL PROYECTO

II.1 El Estado Plurinacional de Bolivia ha solicitado apoyo al Banco Interamericano de Desarrollo (BID) con el fin de ejecutar y financiar una vía complementaria a la existente en el Tramo de Doble Vía Montero-Yapacaní (“Proyecto”). Este tramo forma parte de la carretera dedoble Vía “Cristal Mayu-Montero”, en la Ruta Fundamental F-4 de la Red Vial Fundamental, la cual une los departamentos de Santa Cruz y Cochabamba. Su extensión es de 282.5 km y se divide en cuatro tramos: i) Montero-Yapacaní 69.9 Km, ii) Yapacaní-Puente Ichilo 57.6 Km, iii) Puente Ichilo-Chimoré 93.2 Km y iv) Chimoré-Cristal Mayu 61.8 Km. (Anexo 4).

II.2 El Proyecto ha sido concebido por laAdministradora Boliviana de Carreteras (ABC), que es el ente encargado de realizar obras de construcción y conservación vial y liberar el derecho de vía de la Red Vial Fundamental. Esta Operación de inversión está orientada a mejorar la transitabilidad del tráfico existente en la zona de intervención directa del proyecto, la actual carretera de 69.9 km y su derecho de vía. El tramo comprende laspoblaciones de Montero, Portachuelo, Buena Vista, San Carlos y Santa Fe. El área de estudio del Proyecto considera además la proyección de crecimiento urbano, cuatro circunvalaciones: Montero, Portachuelo, San Carlos y Santa Fe, además de cinco bancos de préstamo en el río Surutú.

II.3 El Proyecto posibilitará un mayor tránsito vehicular incrementando el tráfico actual de 8.814 vehículos/díahasta 22.160 vehículos/día al final del periodo de construcción, predominando vehículos livianos (que superaran el 67%) para esta vía, dando mayor accesibilidad a los potenciales usuarios y reduciendo los costos y tiempo de transporte. El Proyecto es considerado como prioridad nacional dentro del Plan Nacional de Desarrollo y el Plan Vial de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), ya queintegra los departamentos de Santa Cruz y Cochabamba con el contexto de la economía nacional. Esta vía, conjuntamente la Carretera Santa Cruz-Puerto Suárez, integrará estos departamentos y esta región del País al contexto internacional, como parte del Corredor Bioceánico Este – Oeste.

II.4 El diseño del Proyecto, además de evaluar los distintos tópicos referidos a obras de arte mayor o menor,contempla cuatro secciones típicas, definidas de acuerdo con las características urbanas y rurales del área y la intervención en el derecho de vía. La definición de pasarelas, paraderos de transporte y casetas comerciales se basó en un proceso de consulta con las poblaciones locales, organizadas en torno a Comités Técnicos de Acompañamiento Local (CAL). Este proceso de consulta permitió incorporar...