Ensamblado De Camionetas

PROCESO DE ENSAMBLADO DE CAMIONETAS “MARESA”

OBJETIVO GENERAL

Conocer el proceso de ensamblaje de automóviles y camionetas Mazda

OBJETIVO ESPESIFICO

Conocer Como es el proceso de pintura, Producción ,Estructura, Soldadura ,Emsamble mecanico, Acabado ,Control de calidad.

MARCO TEORICO

MARESA

Es una empresa dedicada a la fabricación de sub-ensambles de conjuntos, partes ypiezas para vehículos automotores, actualmente estás piezas son utilizadas en el proceso de ensamblaje de las camionetas Mazda BT-50 que Maresa produce.

Ecuaensambles cuenta con personal altamente calificado para la realización de sus actividades.
     
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Sub-ensambles de conjuntos, partes y piezas para vehículos automotores de todo tipo.   
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Ecuaensambles obtuvo lacalificación de origen en el Ministerio de Industrias y Productividad (MIPRO) de todas y cada una de las partes.  
Procesos de Ensamble.

PLANIFICACIÓN DE LA PRODUCCIÓN
Cuando la construcción del vehículo es confirmada se comienza con la planificación de su fabricación. Normalmente los nuevos vehículos se fabrican en líneas ya existentes (probablemente del modelo predecesor), por lo que se trata deadaptar la línea existente de forma que tanto el modelo antiguo así como el nuevo puedan fabricarse a la vez. Esto es necesario porque normalmente entre 12 y 6 meses antes de lanzar el nuevo modelo, este ya comienza a fabricarse en la fábrica (sin la madurez necesaria aún para lanzarse al mercado). El reto de adaptar la línea es que la producción actual ha de perturbarse lo menos posible para seguirproduciendo los modelos en serie.
Montaje de la producción
Tras finalizar la planificación de la producción se comienza con el montaje, como paso previo a la fabricación del nuevo vehículo.
Proceso producción
A la hora de fabricar un vehículo normalmente se siguen los pasos descritos más abajo. Algunos fabricantes (especialmente de gama alta, ej. BMW) crean en vehículo a partir de laconfiguración del cliente, en lugar de crear vehículos con diferentes equipamientos, colores y variantes entre los que el cliente pueda elegir.
El vehículo en construcción se desplaza entre las diferentes áreas y las diferentes estaciones mediante sistemas de cintas transportadoras. La producción puede estar repartida por una sola planta o (especialmente en zonas donde el metro cuadrado es más caro o bien nohay posibilidad de expandir la planta) en varias. La llegada de mercancías así como las prensas (por su peso y volumen) suelen estar en la planta baja.

PINTURA

La carrocería desnuda se protege en primer lugar contra corrosión para lo que se suele sumergir la carrocería en un baño una o varias veces. Según el proceso seguido se aplican una o dos capas protectoras durante el proceso depintado. Previamente a la capa final de pintura se protege la carrocería ante corrosión con el método de pintura catódica por baño. Después se aplica un relleno que hace posible un reparto homogéneo de la laca. Es entonces cuando se aplica la capa de pintura con el color deseado y finalmente una laca transparente protectora.
La tecnología Aqua-tech incorpora un sistema mejorado de climatización deltaller de pintura y un nuevo sistema de evaporación de alta eficiencia que elimina el agua contenida en la pintura. Además, Mazda ha mejorado el proceso de recubrimiento mediante el desarrollo de pinturas de acabado de altas prestaciones, que ofrecen propiedades adicionales normalmente aportadas por la pintura de imprimación; por ejemplo, brillo, durabilidad o resistencia a la fotodegradación. Graciasa estos avances técnicos, el sistema Aqua-tech de Mazda genera unas emisiones de COV extremadamente bajas, sin incrementar la generación de CO2.

ESTRUCTURA / CARROCERÍA
En esta área se unen los componentes metálicos de las prensas con la estructura de la carrocería. La unión se hace por medio de puntos de soldadura, aunque cada vez son más frecuentes los raíles de soldadura o inserción...