ensamblaje 2arte

TURNBUCKLE SAFETYING
Después  que la tensión del cable ha sido ajustada con los turnbuckles, todo se comprobará por el
la cantidad apropiada de hilo de rosca mostrados y luego
se aseguran con alambre de seguridad.
Orden para que un turnbuckle desarrolle toda su fortaleza,
No debe haber más de tres roscas expuestas en
cualquiera de los extremos del barril del turnbuckle, y los turnbucklenunca deben lubricarse. los Barriles del turnbuckle
están disponibles en dos longitudes, por lo que si la tensión del cable
no se puede ajustar debido a un
número excesivo de hilos de roscas expuestos, un barril largo
puede ser utilizado en el sistema. El uso de un barril largo
probablemente requerirá que el turnbuckle en el sistema  sean  reajustarse.
los cables de control primario son por lomenos 1 /8-
pulgadas de diámetro y está asegurados con cualquiera de los dos 0. 040 alambre de acero inoxidable,
 single wrapped.  0 .alambre de platon 0.040,
doble wrap.
 Los métodos de aseguramiento el single wrap y el doble wrap tiene la opción de hacerse de dos formas recto o espiral. 
En cualquiera de los métodos, el cableado debe ser
terminado con menos de cuatro vueltas alrededor del shank delturnbuckle.
Muchos de los tensores más modernos están aseguradas
con CLIP-TYPE-LOCKING
Cuando la tensión es ajustada apropiadamente, los clips de dos piezas se insertan en una ranura en el
Turnbuckle body y el extremo terminal del cable,
y luego las dos piezas se clipped juntos
a través del agujero en el barril.

P U S H - P U L L  ROD SISTEM
Muchos aviones y casi todos loshelicópteros utilizan push-pull
ROD en lugar de cables de control para el
sistemas de control de vuelo. Los tubos están
hecho de aluminio tratado térmicamente, los extremos de la varilla roscadas, remachadas en los extremos,
y accesorios se enroscan en estos hilos. Para ser
Asegúrese que los extremos de barra sea tornillan lo suficiente, cada uno de los accesoriostiene un pequeño orificio perforado en el. Si se puede pasar un trozo de alambre de seguridad a través del hueco la varilla no esta enrosca  lo suficiente.
Se chekea que la tuerca sea decenroscada en el final de la barra y cuando el largo de la barra es ajustado ,la tuerca se enrosca hasta que este contra el fitting.

Helicopter
Usa muchas  push-pull-rod en su sistemas de control que 
sólo una pequeña cantidad de desgaste en
cada una de las guarniciones seamplificarán y puede causar serias vibración en el control . Es importante
comprobar el montaje de un helicóptero que no haya
holgura en las varillas de control.
Los cojinetes de extremo de barra-antifricción son generalmente self-aligning-type
, pero cuando se instala uno, se
debe asegurarse de que está en el centro del
surco en el que cabe así que no habrá ninguna tendencia
de contacto con la balinera del housingy roce en los
extremos de su recorrido.
Bell cranks se utilizan extensivamente en  push-pull-rod systems
 para cambiar la dirección de viaje y para obtener o
disminuye la ventaja mecánica del control de movimiento. 

TORQUE TUBE SISTEM
Algunos flaps y alerones son accionados desde la cabina
por medio de tubos de torsión. Tubos son hechos de
aleación de aluminio termo-tratado son rotados por elcontrol de cabina para subir o bajar las superficies de control.
 Este tipo de actuación es el más directo y tiene menos
cantidad de desajuste, pero puede utilizarse sólo en
instalaciones donde las cargas de aire no son excesivas.





Control surface balancing 
las superficies de control debe
permanecer en una condición equilibrada para prevenir la fluctuaciones aerodinámicas. En la mayoría delos casos, el constructor aeronáutico
proporciona información detallada para el procedimiento de balance y también puede ofrecer herramientas de equilibrio especial y equipamiento. Acontinuación se ofrece
uno de los métodos de balanceo de las superficie de control,
pero cada fabricante establece procedimientos específicos

Equilibrio debe mantenerse en cualquier control de...