ensayo autopista central santiago chile
Páginas: 10 (2314 palabras)
Publicado: 27 de mayo de 2014
DIALOGO Y CONFLICTO TERRITORIAL
HOMBRE-MAQUINA-PAISAJE CULTURAL URBANO-AMBIENTAL
AUTOPISTA CENTRAL SANTIAGO
INDICE
1. INTRODUCCION
1.1 Las “carreteras” como signo de civilizaciones avanzadas……………………………....1
1.2 Idea de autopistas en el siglo XX…………………………………………………………..2
1.3 Las autopistas urbanas enSantiago de Chile…………………………………….….2 - 3
2. ANÁLISIS
2.1 Características Autopista central_______________________________________.. 4
2.2 Virtudes de la Autopista_______________________________________________5
2.3 Errores de la Autopista……………………………………………………………….…5 - 6
3. CONCLUSIONES
3.1 Síntesis del análisis de la AutopistaCentral……………………………………………...7
3.2 Estrategias de integración diseño urbano-solución vial……………………………..…..7
4. BIBLIOGRAFÍA___________________________________________________________8
INTRODUCCION
La conexión entre lugares no es un problema actual, sino que desde la época Clásica, se fueron dando soluciones a este problema; destacando que las distancias de los imperios eran pormucho superior a las de hoy en día; por ejemplo el solo Imperio Romano abarcaba lo que hoy son 35 países de Europa tanto oriental como occidental.
Las carreteras fueron los primeros signos de una civilización avanzada. Los romanos fueron grandes ingenieros de carreteras, construyeron aproximadamente 7.600 kilómetros de caminos, para mantener comunicado su imperio. La “carretera romana” estaba hechade grande losas que descansaban sobre varias capas de grava y piedras, unidas por argamasa (mezcla de cal, arena y agua).
Esquema de tipología de caminos romanos y la superficie que ocupo este gran imperio, y de ahí su problema de conectividad.
También los mesopotámicos se destacaron en sus caminos o carreteras, ya que fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el año3500 a.C.
Más adelante los chinos desarrollaron un sistema de carreteras en siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la más larga del mundo) la cual era una red de caminos comerciantes que se utilizó durante 2.000 años.
Asimismo los incas de Sudamérica construyeron una avanzada red de caminos que no se consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas,pero tenía como fin conectar su gran imperio de forma expedita.
Red de caminos de la civilización Inca, utilizados para conexión de todo el Imperio
Más adelante, desde el S.XX, la idea del automóvil y la movilización urbana comenzó a tener más peso y debates de cómo hacer ciudad, enfrentándose a la tecnología de una nueva era. Vemos ejemplos como Le Corbusier en su libro La ciudad del futurocuando define el automóvil como una fuerza:
“no es el entusiasmo de ver brillar, bajo los rayos de faros, las carrocerías brillantes. Sino el entusiasmo de la fuerza”
Haciendo referencia a esta fuerza y el impacto que tiene en la sociedad de hoy en día.
También la constante contradicción entre Robert Moses, el master builder de New York de a mediados de S.XX, quién abogaba por la expansión ylas ciudades dominadas por autopistas y torres; contra Jane Jacobs que protegía la idea de barrio, centralidad y patrimonio.
R. Moses. Jane Jacobs protestando para salvar Penn Sation
En el caso de nuestra capital, desde los últimos 10 años a incorporado dentro de su sistema vial urbano y de transporte, los famosossistemas de autopistas urbanas concesionadas, si bien ya existían, como en el caso de la Av. Norte-sur (actual autopista central), han aumentado dentro de la trama metropolitana, renovando su morfología, los patrones de crecimiento y paisaje, muchas veces segregando barrios y cortando el tejido urbano.
En el caso de las autopistas en Santiago no cuenta con...
HOMBRE-MAQUINA-PAISAJE CULTURAL URBANO-AMBIENTAL
AUTOPISTA CENTRAL SANTIAGO
INDICE
1. INTRODUCCION
1.1 Las “carreteras” como signo de civilizaciones avanzadas……………………………....1
1.2 Idea de autopistas en el siglo XX…………………………………………………………..2
1.3 Las autopistas urbanas enSantiago de Chile…………………………………….….2 - 3
2. ANÁLISIS
2.1 Características Autopista central_______________________________________.. 4
2.2 Virtudes de la Autopista_______________________________________________5
2.3 Errores de la Autopista……………………………………………………………….…5 - 6
3. CONCLUSIONES
3.1 Síntesis del análisis de la AutopistaCentral……………………………………………...7
3.2 Estrategias de integración diseño urbano-solución vial……………………………..…..7
4. BIBLIOGRAFÍA___________________________________________________________8
INTRODUCCION
La conexión entre lugares no es un problema actual, sino que desde la época Clásica, se fueron dando soluciones a este problema; destacando que las distancias de los imperios eran pormucho superior a las de hoy en día; por ejemplo el solo Imperio Romano abarcaba lo que hoy son 35 países de Europa tanto oriental como occidental.
Las carreteras fueron los primeros signos de una civilización avanzada. Los romanos fueron grandes ingenieros de carreteras, construyeron aproximadamente 7.600 kilómetros de caminos, para mantener comunicado su imperio. La “carretera romana” estaba hechade grande losas que descansaban sobre varias capas de grava y piedras, unidas por argamasa (mezcla de cal, arena y agua).
Esquema de tipología de caminos romanos y la superficie que ocupo este gran imperio, y de ahí su problema de conectividad.
También los mesopotámicos se destacaron en sus caminos o carreteras, ya que fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el año3500 a.C.
Más adelante los chinos desarrollaron un sistema de carreteras en siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la más larga del mundo) la cual era una red de caminos comerciantes que se utilizó durante 2.000 años.
Asimismo los incas de Sudamérica construyeron una avanzada red de caminos que no se consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas,pero tenía como fin conectar su gran imperio de forma expedita.
Red de caminos de la civilización Inca, utilizados para conexión de todo el Imperio
Más adelante, desde el S.XX, la idea del automóvil y la movilización urbana comenzó a tener más peso y debates de cómo hacer ciudad, enfrentándose a la tecnología de una nueva era. Vemos ejemplos como Le Corbusier en su libro La ciudad del futurocuando define el automóvil como una fuerza:
“no es el entusiasmo de ver brillar, bajo los rayos de faros, las carrocerías brillantes. Sino el entusiasmo de la fuerza”
Haciendo referencia a esta fuerza y el impacto que tiene en la sociedad de hoy en día.
También la constante contradicción entre Robert Moses, el master builder de New York de a mediados de S.XX, quién abogaba por la expansión ylas ciudades dominadas por autopistas y torres; contra Jane Jacobs que protegía la idea de barrio, centralidad y patrimonio.
R. Moses. Jane Jacobs protestando para salvar Penn Sation
En el caso de nuestra capital, desde los últimos 10 años a incorporado dentro de su sistema vial urbano y de transporte, los famosossistemas de autopistas urbanas concesionadas, si bien ya existían, como en el caso de la Av. Norte-sur (actual autopista central), han aumentado dentro de la trama metropolitana, renovando su morfología, los patrones de crecimiento y paisaje, muchas veces segregando barrios y cortando el tejido urbano.
En el caso de las autopistas en Santiago no cuenta con...
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