ensayo de economia maritima

Economía marítima.
Formas de explotación de los buques y sus mercados correspondientes:
I ENFOQUE: Secuencia temporal de la vida del buque:
Fases de la vida de un buque:
1._Nace y se construye:
Mercado de nueva construcción: pertenece al mercado pero tiene identidad propia.
Newbuilding Market
2._ Fase de explotación/trabajo del barco para lo que ha sido construido el barco.
Mercadode Utilización propia del barcosacarle provecho
Mercado de los fletesCharter Market.
3._ Venta del barco: pierde competividad el barco.
Mercado de segunda mano: Secondhand Market o S&P sale & purchase. Tiene sus zonas, sus bróker, sus características, sus pólizas. Está en el mundo del transporte marítimo.
Una vez lo compran vuelve a entrar en el Mercado Charter.
4._ Desguace del barco:fin de la vida útil del barco, también hay contratos de desguace.
Mercado de Desguace: Scrap Market/ Demolition Market. Ultima fase de vida del barco. El mejor acero es el de los petroleros.

II ENFOQUE: Tipo de Servicio que el armador presta al cliente:
Servicios ocasionales (MERCADO TRAMP).
Servicios regulares.
Mercado de los Tramps.
Inmensa mayoría de la mercancía se mueve por víamarítima
o Materias primas: petróleo, hierro.
o Agricultura: granos y cereales.
o Materia industrial: cemento, textiles.
o Productos manufacturados: carros.
Cuanto más elaborado este el producto menor será su transporte. Materia prima en grandes cantidades requerirá de grandes barcos, materias elaboradas barcos más pequeños debido a que se transportan en menor cantidad.
Distribución de lapartida: Parcel es un envió.
Grandes barcos  barcos completos  demanda Tramps. Se mueve peso con un alto valor de precio.
Pequeñas cantidades  parte del barco  Mercado lineal: servicios que siempre estén funcionando entre los mismos puertos.
Diferencias entre Tramp y Línea Regular.
Tramp: los buques están más especializados, los barcos se alquilan y responde al mercado Spot (ocasional).Hay muchos armadores que no tienen la fuerza para dominar el mercado
Liner: es un mercado mucho más complejo necesitas oficinas, personal, los costos fijos son muchos más elevados; ejemplo un buque debe entrar todos los jueves al puerto. Acuerdos para limitar la competencia entre los armadores porque son pocos pero son muy grandes, el sistema que utilizan son las conferencias marítimas 1814Inglaterra – India. Es un acuerdo entre armadores que actúan en una misma zona o ruta en línea regular que se ponen de acuerdo para establecer una tarifa mínima en rutas concretas (Europa- Asia, Europa – Latinoamérica) en 2008 Europa prohibió las Conferencias Marítimas, las que toquen Europa solamente.
Las naviera antes eran occidentales Europa o América hasta después de la segunda guerra mundialque aparece Corea, Japón los OUTSIDERS rompen la armonía que tenían esas navieras.

Liner Shipping Tramp
o Salidas y rutas regulares. La carga sigue al barco
o Los fletes son fijos y las condiciones.
o Especialización:
Busques portacontenedores.
Buques de carga general.
Buques Ro-ro.
Barcos multipropósito
o Los barcos son muy caros debido a la especialización, por las inversiones.+
oLas operaciones financieras de esos barcos son muy costosas, terminales son específicos lo que lo hacen más caras casi especiales para esos barcos.
o Conferencias marítimas. Formales/ informales:
Salidas, números de barcos y tarifas.
Condiciones de trabajo.
o Son necesarios para regular los fletes y la protección de las inversiones.
o Guerra de fletes: hace bajar los fletes.
o OUTSIDERS:puede fastidiar a la conferencia y ser de la conferencia en otra parte del mundo.
o Transporte intermodal.
o Servicio puerta- puerta. o Los barcos siguen a la carga.
o Los fletes se discuten y depende de las condiciones del mercado.
o Barcos especializados para ciertos tipos de carga: petróleo- petroleros.
o Transportan cargar a granel, choches, madera, productos congelados, etc.
o El...