ENSAYO DE MOTOR


TEMA Nº 3



ENSAYO DE MOTORES – MEDICIÓN DE POTENCIAS Y PAR MOTOR
Podemos separar los ensayos a que se puede ser sometido un motor en tres clases:

1. Ensayos de Rutina o Aceptación : Son llevados a cabo por el fabricante o el comprador del motor, a los efectos de verificar que sus performances sean las especificadas y efectuar los ajustes necesarios antes de su puesta en servicio.2. Ensayos Comparativos: Que incluyen los ensayos de nuevos tipos de motores o modificaciones de diseño.

3. Ensayos de Investigacion: Que son emprendidos con el objeto de estudiar algún aspecto de la producción de trabajo por el motor que no haya sido completamente comprendido.



Las mediciones generalmente esfectuadas son relativas a lo siguiente:

a) Potencia Efectiva del Motor: Paraesto se requiere medir el par motor, la velocidad de rotacion y la presion de admision.

b) Consumo de Motor: Para lo cual se requiere medir los caudales utilizados de combustible, lubricantes y cronometrar el tiempo trascurrido.

c) Comportamiento del Motor: para lo que sera necesario medir sus temperaturas de operación, por medio de termometros o termocuplas y algunas presiones por medio demanometros adecuados.

d) Condiciones Atmofericas en el Momento del Ensayo: Para lo cual se mediran, presion, temperatura y humedad relativa ambiente.






MEDICIONES DE POTENCIA
La potencia efectiva de un motor, es la potencia disponible en el extremo libre del cigüeñal y se mide con el motor en funcionamiento.
Para esta Medición son Requeridos:
Taquímetro: Para medir la velocidad derotación.
Celda de Carga: Para medir la Cupla o Par motriz.
Dinamómetro: A fin de medir la cupla motriz es necesario resistirla, por medio de un freno, oponiendo un par resistente igual a la cupla del motor. En definitiva es un instrumento para oponer una cupla resistencia igual a la cupla del motor.
Central Atmosférica: Instrumentos para medir las condiciones meteorológicas del ambiente.
Afin de medir la cupla motriz es necesario resistirla, lo que se hace frenando el motor con un dispositivo adecuado, es decir oponiendo un par resistente igual al par motor, por medio de un freno.

FRENOS DINAMOMÉTRICOS – CAPACIDAD Y ESTABILIDAD
Se denomina freno dinamométrico, al dispositivo destinado a absorver y disipar la energía mecánica entregada por el árbol de un motor con el objeto deefectuar la medición de su cupla motriz.
El freno dinamométrico es acoplado al arbol del motor cuya cupla motriz (Cm) se desea medir. Puesto este en marcha el freno opone un par resistente, que limita la velocidad de rotación del motor, alcanzándose un estado de equilibrio cuando el par o cupla resistente, se hace igual al par o cupla motriz.
El freno dinamometrico debe cumplir determinadascondiciones:
a) Capacidad: El dinamometro debe ser capaz de absorver una potencia muy superior a la potencia maxima entregada por el motor a ensayar, la curva del motor debe encontrarse en su totalidad dentro del campo de utilizacion del dinamometro que se utiliza.

b) Estabilidad: El dinamometro debe ser capaz de mantener una estabilidad ante un aumento de la cupla motriz a esto le corresponde unaumento de la cupla resistente opuesta hasta estabilizar las R.P.M levemente superior a la anterior, es decir que si llega a aumentar la cupla motriz, la cupla resistente debe crecer hasta estabilizar la marcha del motor a una velocidad solo levemente superior.
c) Disipacion de Energia: Debe ser capaz de evacuar o disipar rápidamente sin calentamiento la energía calorífica en que se transforma eltrabajo mecánico entregado por el motor.
Se han desarrollado varios tipos de frenos basados en distintos principios. Los más difundidos son:
- Frenos de fricción:
Prony
- Frenos hidráulicos:
Taylor
Froude
- Frenos eléctricos:
De corriente continua.
De corriente alterna.
De corrientes de Foucault.
- Aerodinámicos:
Molinete de Renard.
Hélices de paso Fijo.

Tipos de Freno:...