ensayo de remolque
En las primeras etapas del anteproyecto del buque, se procede a seleccionar las formas de iníciales de éste y a realizar una estimación de la resistencia y de la potencia propulsora, esto se realiza en un canal de experiencias
Objetivo
determina la curva del coeficiente de resistencia (CT) - velocidad del modelo y extrapolaciónde estos datos a la escala del buque. El coeficiente de resistencia total se define de manera similar al coeficiente de resistencia por fricción, a partir de la resistencia al avance R, mediante:
La expresión de fuerzas mediante coeficientes adimensionales es muy común en ingeniería. Esta adimensionalización se hace dividiendo la fuerza por el coeficiente ½ ρSV2, donde ρ es la densidad delfluido (agua en nuestro caso), S el área mojada del modelo o buque, según corresponda y V su velocidad.
Por otra parte, la teoría clásica, basada en la descomposición de Froude, establece las siguientes relaciones entre los coeficientes de resistencia del modelo y del buque
k es el denominado factor de forma que depende exclusivamente de la geometría del casco y se supone igual en el modelo queen el buque. CR es el coeficiente de resistencia residual que es función Exclusivamente del número de Froude y cuya componente principal es la resistencia por formación de olas
Principio
El ensayo de remolque consiste en hacer correr el modelo del buque para una cierta gama de velocidades, midiendo la resistencia que dicho modelo experimenta al avance.
Procedimiento Experimental
Elcanal: Parametros establecidos en el canal de agua
Longitud
Ancho profundidad
Nivel de agua
Volumen de agua
Carro dinamométrico con un rango de velocidad de remolque El carro o puente-móvil se traslada a lo largo del canal de pruebas sobre rieles y está equipado con los accesorios necesarios para remolcar el modelo semi sumergido a velocidad regulable y registrar la fuerza de resistencia alavance del modelo.
Equipo de sujeción
Se encuentra instalada sobre el carro dinamométrico y tiene como objetivo restringir el movimiento lateral del modelo permitiendo únicamente su desplazamiento longitudinal y vertical. Sostiene, a su vez, el sistema de poleas que transportará la tensión ejercida sobre el modelo en un cable de nylon hasta el dinamómetro o celda de carga ubicada en la partesuperior de la estructura.
CELDA DE CARGA
La celda de carga es un sensor de tensión / compresión que permite –al igual que un dinamómetro- obtener el valor de la fuerza de resistencia al avance del modelo. Esta resistencia se traduce en la tensión con la que el modelo es remolcado. De ahí que el procedimiento de medición de fuerza consista en sensar la tracción con la que un alambre de nylon – através de un juego de poleas – tira del modelo. Se desprende que un extremo del nylon se fijará al modelo y el otro a la celda de carga como se aprecia en la figura 4.
Sistema de adquisición de datos
La velocidad de avance es una variable que es imprescindible calcular, pues es un dato fundamental para realizar la extrapolación. El método que se implementó consiste en capturar las señaleseléctricas de onda cuadrada que envía el carro dinamométrico cada 10cm en su desplazamiento. Figura 7: Señales de onda cuadrada del carro dinamométrico
Es posible por tanto, calcular el periodo de la onda y de acuerdo a la relacion v=e/t obtener un valor de la velocidad cada 10cm.
Para las velocidades a las que se realizan las pruebas el recalculo de velocidad se hace como mínimo cada 0,1s por lo...
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