Ensayo Habilidad


Nombre: Edwin Eduardo Benavides Zúñiga
Matrícula: 2781484
Nombre del curso: Habilidades verbales 2

Nombre del profesor: Guadalupe Sabrina Guerrero Palacios

Módulo: Habilidades para la comunicación oral y no verbal.
Actividad: Evidencia

Fecha: 07 julio 2015
Bibliografía:



Título:

Introducción:

Desarrollo: En 1900, París recibe la Exposición Universal por quinta vez en su historia.
Elarquitecto Victor Laloux está encargado de diseñar una nueva estación de ferrocarril, dotada de un hotel de lujo, en la orilla izquierda del Sena. 
En el centro de la capital, permitirá, a los viajeros de la red Suroeste, llegar a proximidad de los principales recintos de la Exposición. 
La Compañía de ferrocarriles de Orléans había comprado los terrenos en los que se erigían las ruinas del antiguoTribunal de Cuentas, incendiado durante la Comuna de 1871.
Equipos de 300 obreros de día y 80 de noche, se turnan para llevar a cabo la prolongación de las vías, a partir de la estación de Austerlitz, y la construcción del edificio.
Para respetar la armonía arquitectónica, impuesta por la proximidad del Louvre y de las Tullerías, la estructura metálica de la estación se disimula completamentedetrás de un envoltorio de piedra caliza.
Para respetar la armonía arquitectónica, impuesta por la proximidad del Louvre y de las Tullerías, la estructura metálica de la estación se disimula completamente detrás de un envoltorio de piedra caliza.
Para el pintor Edouard Detaille, la estación es “magnífica y parece un palacio de Bellas Artes”. Victor Laloux ambicionaba además ofrecer espacios “máscómodos y más lujosos” que en una estación tradicional.
Fue gracias a la locomoción eléctrica de los trenes que realizaban la conexión con la estación, y de este modo la ausencia de emanaciones de vapor y de humo, que el arquitecto pudo imaginar una vidriera totalmente cerrada, para recibir a los viajeros y otorgarse más libertad en la decoración.
Se trata de la primera estación moderna, diseñada para latracción eléctrica. Debido a su forma, a las motrices eléctricas se les apodaba las “cajas de sal”. 
Los usuarios de la estación de Orsay se beneficiaban además de todas las últimas innovaciones técnicas: planos inclinados y montacargas para el equipaje, ascensores…
A pesar de su modernidad, la estación de Orsay estuvo pronto superada por la evolución del ferrocarril. La longitud de sus muellesno estaba adaptada a las necesidades de los convois. 
A partir de 1939, su actividad se limita a los trenes de cercanías.
Será sin embargo el testigo de los eventos más diversos: centro de acogida de prisioneros y deportados en 1945, lugar elegido por el general de Gaulle para anunciar su regreso en política en 1958, decorado de cine para Orson Wells y Bernardo Bertolucci, en la década de 1960…¿Pero qué hacer con este recinto vacío? En lugar de la estación, se contempla la oportunidad de construir oficinas para la Caja de depósitos, o también un centro administrativo de Air France...  las ideas se amontonan, para quitar del paisaje esta arquitectura indeseable. 
Al final triunfa la idea de un hotel internacional, debido al prestigio de la ubicación. El modernismo triunfal de los TreintaGloriosos años parece imponerse: la palabra clave era entonces construir, en lugar de reconstruir.
Pero cuando ya se había expedido la autorización de demolición, surge un imprevisto: en 1971, el Ministerio del Equipamiento y de la Vivienda rechaza el permiso de obras, declarando que el proyecto se integra mal en la zona “debido a su masa y a su altura”.
Entre mayo de 1968 y el primer choquepetrolífero, las sensibilidades y las políticas arquitectónicas habían cambiado. Los debates provocados por la destrucción de las Halles y la acogida moderada, reservada a la nueva estación de Montparnasse hacen que cualquier proyecto sea delicado. La estación y su hotel, cerrado en 1973, siguen presentes.
La transformación en museo fue pensada a partir de comienzos de la década de 1970. El edificio...