Ensayo

Barco de vela al buque de vapor
Objetivo:
El alumno revisara la literatura para conocer desde cuando existe la necesidad de transporte y como se resolvió esta problemática en particular en los viajes transcontinentales y constata con la situación actual
Introducción:
Los egipcios fueron los primeros constructores de barcos de vela de los que se tiene noticia hace al menos cinco mil años quelos fabricaban para navegar por el Nilo y más tarde por el mediterráneo.
Las embarcaciones de vela fueron los primeros medios de transporte a través de largas distancias de agua actualmente tiene un uso de carácter recreativo deportivo o educativo sin embargo en algunas zonas de océano indico sigue utilizándose con un sentido comercial
Las embarcaciones de vela también tuvieron un uso militarespecialmente en naciones con un fuerte desarrollo colonial transoceánico hasta el siglo XIX
Hay muchos tipos pero todas tienen ciertas cosas básicas en común todas las embarcaciones de vela tienen un casco protegido por la quilla aparejo al menos un mástil para soportar las velas y una orza para no derivar y compensar la fuerza lateral del viento.
Buque de vapor
Un barco de vapor, tambiénllamado barco de ruedas de paleta, aunque de manera mucho menos frecuente piróscafo es un buque propulsado por máquinas de vapor, actualmente en desuso, o por turbinas de vapor. Consta elementalmente de una caldera de vapor, de una turbina de vapor o máquina de vapor y de un condensador refrigerado por agua. La transmisión se consigue con un cigüeñal en las máquinas de vapor o con una caja reductora enel caso de usar turbinas.
Su aparición supuso toda una revolución en la navegación marítima mundial ya que no dependían tanto de los vientos y corrientes. Los primeros verdaderos buques transatlánticos eran de vapor y gracias a ellos se popularizó la palabra "vapor" para referirse a un barco

Existe un documento de 1695 en el Archivo de Simancas (España) en el cual hay constancia de unatentativa de 1543 por parte del español Blasco de Garay de propulsar la galera “Trinidad”, de 200 toneladas de desplazamiento, por medio de seis ruedas de palas movidas mediante una máquina de vapor. Sin embargo esta propuesta no obtuvo el apoyo financiero de la corona, y quedó relegada al olvido y hasta finales del siglo XVIII no existieron máquinas de vapor fiables y eficientes cuando se realizaron lasprimeras tentativas serias de propulsión naval por medio del vapor.
En 1707 Denis Papin diseñó un barco, movido por la fuerza del vapor, con la intención de realizar la travesía desde Kassel, a orillas del Fulda, hasta Londres.
En 1765 James Watt convirtió el concepto preexistente de la máquina de vapor atribuido usualmente a Thomas Newcomen, en un invento realmente eficaz, gracias a laincorporación del condensador externo. A partir de este momento se suceden las tentativas de conseguir aplicar la máquina de vapor como fuerza motriz de todos los medios de transporte y en particular el más avanzado de la época: el barco.

En 1797 John Fitch realiza un intento de barco de vapor que ha de abandonar por falta de apoyo financiero.
En 1804 John Stevens desarrolla la aplicación de lamáquina de vapor a una transmisión con hélices, teniendo claro que el futuro de la propulsión naval mecánica pasa por la utilización de éstas en lugar de las ruedas de paletas.
A finales de 1803, Robert Fulton lanzó al Sena un barco cuyo propulsor era una rueda con paletas, movida por una máquina de vapor, fue mal acogido en Francia, y Fulton prosiguió sus experimentos en Estados Unidos, en 1807 botasu vapor Clermont. Fulton recorrió en él los 240 km que separan Nueva York de Albany surcando el río Hudson. Con este mismo barco, se establecería el primer servicio regular a vapor. Este vapor llevaba unas ruedas con paletas a ambos lados del casco, diseño que durante un tiempo se extendió mucho. A estos buques se les conocería como vapor de ruedas y muchos llevaban mástiles con velas al mismo...