Ensayos de MCI
Páginas: 8 (1925 palabras)
Publicado: 2 de diciembre de 2014
INFORME Nº 1
DETERMINACION DE CARACTERISTICAS DE VELOCIDAD DE BOMBAS DE ALTA PRESIÓN DE MOTORES PETROLEROS
1. OBJETIVOS
Reconocer los componentes externos e internos de una Bomba de Alta Presión de un Motor Diésel.
Determinar las funciones de los componentes de una Bomba de Alta Presión de un Motor Diésel.
Describir el funcionamiento de una Bomba de Alta Presión.
Determinar elsuministro de combustible para 4 secciones de una Bomba de Alta Presión de un Motor Diésel a distintas posiciones de la cremallera.
Calcular el Protocolo Primario
Calcular el Protocolo Secundario calculando el volumen suministrado para 500 emboladas, volumen medio y la variación de combustible.
Analizar las diferentes graficas obtenidas de los diferentes parámetros experimentales de laBomba de Alta Presión.
2. MARCO TEORICO
La desigualdad de suministro de combustible tanto en el régimen nominal como en el de ralentí se determina en un banco de pruebas, usando adicionalmente inyectores especialmente acondicionados. Bajo estas condiciones, la desigualdad de suministros de combustible no debe exceder del 3%. Algunos fabricantes realizan una segunda prueba en otro banco yotros inyectores, también especialmente acondicionados. En este caso, la diferencia de resultados para ambos bancos no debe exceder de + 2%. Las desviaciones mayores a las indicadas, al realizar las regulaciones de las bombas de inyección, cualquiera sea los tipos, aumenta el número de fallas de los motores durante las pruebas; por lo que se recomienda respetar las magnitudes máximas de desviacionesde dichos parámetros en condiciones explotacionales, como de fábrica.
En condiciones explotacionales, se permite hasta un 6% de desigualdad de suministro de combustible en el régimen nominal y de ralentí.
Investigaciones realizadas con motores rápidos han establecido que la válvula impelente juega un papel muy importante en la igualdad de suministro de combustible, tanto como una regulacióncorrecta de la cremallera de la bomba.
La igualdad de suministro de combustible se rompe cuando las superficies de precisión de los émbolos – buzos y válvulas impelentes sufren un desgaste, que provocan un aumento de las holguras entre sus superficies de trabajo. Experimentalmente se ha observado que las superficies de trabajo tanto del émbolo – buzo como de la válvula impelente de la bomba deinyección sufren desgaste abrasivo. El carácter y magnitud del desgaste está en función de las condiciones de empleo, del material de dichos elementos, de la calidad de fabricación de las piezas de precisión de la bomba de inyección y del estado técnico de los filtros del combustible.
Las existencias que se dan para las desviaciones de la igualdad de suministro del combustible en el régimen deralentí también son importantes para el régimen nominal. Esto se debe principalmente a que el arranque del motor depende en gran medida del funcionamiento de la bomba de inyección en el régimen de ralentí.
La cantidad de combustible por ciclo que debe suministrar la bomba de inyección depende fundamentalmente de la bomba impelente y del émbolo – buzo. Ambos pares de pieza aseguran: en primerlugar, una dosis exacta de combustible por cada cilindro y en segundo lugar el momento más oportuno para realizar la inyección. Este último parámetro también depende del estado técnico del árbol de levas de la bomba de inyección.
La desigualdad de suministro de combustible se determina según los valores del suministro máximo y mínimo (Vmax y Vmin) de la bomba ensayada y se calcula por lasiguiente fórmula:
3. CARACTERISTICAS DEL BANCO DE PRUEBAS
BANCO DE PRUEBA
Tipo
Estacionario
Número máximo de secciones
12
Variación de RPM de la bomba
n = 70 a 3000 RPM
Potencia del motor hidráulico
15 KW
Potencia instalada
16,5 KW
Alimentación eléctrica
380 V
Dimensiones del banco
200 x 890x 1970 mm
Volumen del tanque de combustible
45 lt
Volumen del tanque hidráulico...
DETERMINACION DE CARACTERISTICAS DE VELOCIDAD DE BOMBAS DE ALTA PRESIÓN DE MOTORES PETROLEROS
1. OBJETIVOS
Reconocer los componentes externos e internos de una Bomba de Alta Presión de un Motor Diésel.
Determinar las funciones de los componentes de una Bomba de Alta Presión de un Motor Diésel.
Describir el funcionamiento de una Bomba de Alta Presión.
Determinar elsuministro de combustible para 4 secciones de una Bomba de Alta Presión de un Motor Diésel a distintas posiciones de la cremallera.
Calcular el Protocolo Primario
Calcular el Protocolo Secundario calculando el volumen suministrado para 500 emboladas, volumen medio y la variación de combustible.
Analizar las diferentes graficas obtenidas de los diferentes parámetros experimentales de laBomba de Alta Presión.
2. MARCO TEORICO
La desigualdad de suministro de combustible tanto en el régimen nominal como en el de ralentí se determina en un banco de pruebas, usando adicionalmente inyectores especialmente acondicionados. Bajo estas condiciones, la desigualdad de suministros de combustible no debe exceder del 3%. Algunos fabricantes realizan una segunda prueba en otro banco yotros inyectores, también especialmente acondicionados. En este caso, la diferencia de resultados para ambos bancos no debe exceder de + 2%. Las desviaciones mayores a las indicadas, al realizar las regulaciones de las bombas de inyección, cualquiera sea los tipos, aumenta el número de fallas de los motores durante las pruebas; por lo que se recomienda respetar las magnitudes máximas de desviacionesde dichos parámetros en condiciones explotacionales, como de fábrica.
En condiciones explotacionales, se permite hasta un 6% de desigualdad de suministro de combustible en el régimen nominal y de ralentí.
Investigaciones realizadas con motores rápidos han establecido que la válvula impelente juega un papel muy importante en la igualdad de suministro de combustible, tanto como una regulacióncorrecta de la cremallera de la bomba.
La igualdad de suministro de combustible se rompe cuando las superficies de precisión de los émbolos – buzos y válvulas impelentes sufren un desgaste, que provocan un aumento de las holguras entre sus superficies de trabajo. Experimentalmente se ha observado que las superficies de trabajo tanto del émbolo – buzo como de la válvula impelente de la bomba deinyección sufren desgaste abrasivo. El carácter y magnitud del desgaste está en función de las condiciones de empleo, del material de dichos elementos, de la calidad de fabricación de las piezas de precisión de la bomba de inyección y del estado técnico de los filtros del combustible.
Las existencias que se dan para las desviaciones de la igualdad de suministro del combustible en el régimen deralentí también son importantes para el régimen nominal. Esto se debe principalmente a que el arranque del motor depende en gran medida del funcionamiento de la bomba de inyección en el régimen de ralentí.
La cantidad de combustible por ciclo que debe suministrar la bomba de inyección depende fundamentalmente de la bomba impelente y del émbolo – buzo. Ambos pares de pieza aseguran: en primerlugar, una dosis exacta de combustible por cada cilindro y en segundo lugar el momento más oportuno para realizar la inyección. Este último parámetro también depende del estado técnico del árbol de levas de la bomba de inyección.
La desigualdad de suministro de combustible se determina según los valores del suministro máximo y mínimo (Vmax y Vmin) de la bomba ensayada y se calcula por lasiguiente fórmula:
3. CARACTERISTICAS DEL BANCO DE PRUEBAS
BANCO DE PRUEBA
Tipo
Estacionario
Número máximo de secciones
12
Variación de RPM de la bomba
n = 70 a 3000 RPM
Potencia del motor hidráulico
15 KW
Potencia instalada
16,5 KW
Alimentación eléctrica
380 V
Dimensiones del banco
200 x 890x 1970 mm
Volumen del tanque de combustible
45 lt
Volumen del tanque hidráulico...
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