Ensayos no destructivos en pilotes

ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS EN PILOTES EN PILOTES

I.C.C.P. – Organización y Gestión de Proyectos y Obras Luis Daniel Sáez Palacios

ENSAYOS NO DESTRUCTUVOS EN PILOTES
Los ensayos de pilotes en el CTE Los ensayos de pilotes en el CTE El recientemente aprobado Código Técnico de la Edificación, en su documento sobre cimentaciones, incorpora algunas referenciassignificativas a los ensayos de pilotes. Las más importantes son las siguientes: -Coeficientes de seguridad En su artículo 2.4 el CTE DB-SE C describe los coeficientes de seguridad generales a utilizar en el proyecto geotécnico.
Método de dimensionado Carga persistente o transitoria Carga extraordinaria Convencional (1) 3,0 2,0 Pruebas de carga (2) 2,0 1,5

(1) Métodos de cálculo basados en ensayos decampo o fórmulas analíticas (largo plazo). (2) Métodos de cálculo basados en fórmulas analíticas (corto plazo), métodos basados en pruebas de carga hasta rotura y métodos basados en pruebas dinámicas de hinca con control electrónico de la hinca y contraste con pruebas de carga.

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Los ensayos de pilotes en el CTE Los ensayos de pilotes en el CTE

-Topeestructural En su artículo 5.3.8 el CTE DB-SE C especifica que con un control adecuado de la integridad, los pilotes perforados podrán ser utilizados con topes estructurales un 25% mayores que los especificados con carácter general. -Tipos de ensayos de integridad En sus artículos 5.4.2 y 5.4.4 el CTE DB-SE C dice que los ensayos de integridad tienen por objeto verificar la continuidad del fuste del pilotey la resistencia mecánica del hormigón. Pueden ser de dos tipos:
a) ensayos de eco o sónicos por reflexión y por impedancia, o de baja deformación b) ensayos sónicos por transparencia, o cross-hole sónicos

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Los ensayos de pilotes en el CTE Los ensayos de pilotes en el CTE

-Frecuencias de ensayos de integridad En el mismo artículo 5.4.2 el CTE DB-SE Cestablece el número mínimo de ensayos siguiente:
a) con carácter general: 1 por cada 20 pilotes b) pilotes aislados con diámetros entre 45 y 100 cm: 2 por cada 20 pilotes c) pilotes aislados con diámetro superior a 100 cm: 5 por cada 20 pilotes

-Pruebas dinámicas de hinca En su artículo 5.4.4, dedicado también a los ensayos de pilotes, el CTE DB-SE C considera necesario realizar pruebas dinámicasde hinca contrastadas con pruebas de carga estáticas en los pilotes prefabricados hincados utilizados en la cimentación de edificios de categorías C-3 y C-4, que corresponden a las construcciones de más de 10 plantas, sin contar los sótanos, y los conjuntos monumentales o singulares.

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TIPOS DE ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS TIPOS DE ENSAYOS NO DESTRUCTIVOSENSAYOS NO DESTRUCTIVOS

ESTÁTICOS* SEMIESTÁTICOS DINÁMICOS

PRUEBA DE CARGA ESTÁTICA * STATNAMIC PRUEBA DE CARGA DINÁMICA MÉTODO SÓNICO
(ENSAYO DE IMPEDANCIA MECÁNICA / SONIC ECHO)

SÓNICOS MÉTODO CROSS-HOLE ULTRÁSÓNICO
(SONDEO SÓNICO / ENSAYO POR TRANSPARENCIA SÓNICA)

*El

ensayo de carga estática puede ser destructivo al objeto de determinar la carga real máxima de falla de un piloteENSAYOS DE INTEGRIDAD

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ESTÁTICOS ESTÁTICOS PRUEBA DE CARGA PRUEBA DE CARGA ESTÁTICA ESTÁTICA
USO DESCRIPCIÓN DEL ENSAYO FOTOGRAFÍAS DEL ENSAYO GRÁFICAS DE RESULTADO

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ESTÁTICO ESTÁTICO PRUEBA DE CARGA ESTÁTICA PRUEBA DE CARGA ESTÁTICA

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ESTÁTICO ESTÁTICO USO PRUEBA DE CARGAESTÁTICA PRUEBA DE CARGA ESTÁTICA

•El método mas seguro para si un pilote o grupo de pilotes es capaz de soportar una carga sin asentamiento (compresión) o levantamiento (tracción), excesivo o continuo.
DESCRIPCIÓN DEL ENSAYO
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•Para hacer un ensayo seguro y fácilmente controlable se utiliza, para aplicar la carga, gatos hidráulicos de gran capacidad cuidadosamente calibrados. La reacción...