Ensayos

CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y TECNOLOGIA MECANICA







TEMA: DESGASTE DE CAMISAS




ALUKMNO:

CICLO: v

INGENIERO: MANUELSIGÜENZA



TRUJILLO_ PERÚ

DESGASTE DE CAMISAS

1.-INTRODUCCION:

Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro fundido y tienen la superficie interior endurecida por inducción y pulida.
Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor colocando unas nuevas, aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas directamente en elbloque en cuyo caso su reparación es mas complicada.
Las camisas recambiables cuando son de tipo húmedo, es decir en motores refrigerados por liquido, suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar unos anillos tóricos de goma para cerrar las cámaras de refrigeración, y en su parte superior una pestaña que se inserta en un rebaje del bloque para asegurar su perfecto asentamiento.
Enalgunos motores el cilindro es constituido por una "camisa" que nada más es que un tubo cilíndrico colocado en el bloque del motor y que posibilita la circulación de agua en su vuelta, así como una fácil sustitución en caso de desgaste. Las medidas internas de la camisa del cilindro vienen dadas normalmente por el fabricante, pero pueden ser rectificadas en caso de gripaje, siempre que el materialutilizado para su fabricación no sea nicasil.

Observamos la
función que
cumple la camisa
de cilindro

Figura nº1
1.1.-Camisa seca
Simplemente es un cilindro que se coloca a presión dentro del formado en el bloque, sin existir ningún espacio entre bloque y camisa. En casos de reparación este tipo de camisas permite ser maquinada, teniendo en cuenta que se aumenta el diámetro interior, ciertacantidad de veces, especificadas inicialmente por los fabricantes de motores y al llegar a estos límites debe ser cambiada por una nueva de medida original.

Observamos
como el agua esta
aleajada de la
camisa de cilindro

Figura nº2
1.2 Camisa húmeda

En este caso la camisa reemplaza totalmente al cilindro del bloque y es apoyada en éste únicamente en su parte superior e inferiorsiendo rodeada en su totalidad por los ductos de refrigeración. Para una reparación simplifica el proceso ya que solo se debe extraer la camisa vieja y reemplazarla por la nueva, la cual se sujeta del bloque en la parte superior por medio de unas bridas, las que presionan evitando cualquier tipo de movimiento.

Observamos como el
Agua esta rodeando
A la camisa

Figura nº3

Los materiales delos cilindros deben ser de primera calidad: una matriz de fundición gris con grafito laminar tiene buenas propiedades de deslizamiento. Y también los elementos de aleación de alta calidad (aunque caros), como el molibdeno, cromo, níquel y manganeso, mejoran la dureza y la resistencia de las camisas al desgaste y a la corrosión, una condición indispensable para un funcionamiento duradero y fiable.Las fallas más comunes que pueden indicar un posible problema en las camisas del cilindro son
* El motor tiene bajo rendimiento o pierde potencia.
* Agua en el aceite.

2.- CASO Nº 1

2.1.-ANTECEDENTES: * MOTOR: C9 Caterpillar
*EQUIPO: Tractor de orugas D6T
*La camisa la encontré desmontada del motor2.2.-INSPECCION VISUAL:

Foto nº1

Tomada de un ángulo alegado cuando la camisa esta echada

Foto nº2

Tomada de un ángulo mas cercano para apreciar la grieta












Foto nº3

En estas tres imágenes podemos apreciar unas ralladuras en el cuerpo de esta camisa de cilindro



Foto nº4
Tomada de la parte de arriba de la...