Envia una vida en Diamond Dash

UANL
EIAO



Nombre: Brayan Esteban Mancillas Saucedo
Maestro: Gabriel Carrillo.
U. de Aprendizaje: Automotriz.
Especialidad: Mecánico Automotriz.
Aula: 322 Grupo: 247
Matricula: 1628095




PORTAFOLIO



BLOQUE DE MOTOR Y CULATA DE CILINDRO
El bloque de motor tiene siete cojinetes de bancada. Las tapas de los cojinetes de bancada están sujetas al bloque demotor con dos pernos por tapa.
La remoción del colector de aceite permite el acceso al cigüeñal, a las tapas de los cojinetes de bancada, a las boquillas de enfriamiento del pistón y a la bomba de aceite.
Se puede acceder al árbol de levas a través de las tapas en el lado izquierdo del bloque de motor. Estas tapas laterales sostienen a los levantadores de las varillas de empuje. El árbol de levasestá sujeto por cojinetes que están presionados en el bloque de motor. Hay siete cojinetes de árbol de levas.
La culata de cilindro está separada del bloque de motor por medio de una empaquetadura de fibras que no contienen asbesto con un refuerzo de acero. El refrigerante sale del bloque de motor por las aberturas de la empaquetadura e ingresa a la culata de cilindro. Esta empaquetadura tambiénsella los conductos de suministro y drenaje de aceite entre el bloque de motor y la culata de cilindro.
Los orificios de admisión de aire están en el lado izquierdo de la culata de cilindro, mientras que los orificios de escape están ubicados en el lado derecho de la culata de cilindros. Hay dos válvulas de admisión y una válvula de escape para cada cilindro. Las guías de válvula reemplazablesestán presionadas en la culata de cilindro. El inyector unitario electrónico accionado hidráulicamente está ubicado entre las tres válvulas. El combustible se inyecta directamente en los cilindros a una presión muy alta. Un sistema de varilla de empuje controla las válvulas.

PISTÓN, ANILLOS Y BIELAS
Los motores de alta salida con altas presiones de los cilindros requieren pistones articulados dedos piezas. El pistón articulado de dos piezas consiste en una comba de acero forjado de aleación conectada a un faldón de aluminio por medio de un pasador del pistón. El pistón articulado de dos piezas tiene tres anillos:
Anillo de compresión
Anillo intermedio
Anillo de control de aceite
Todos los anillos están ubicados por encima de la perforación del pasador del pistón. El anillo decompresión es un anillo de cuña. Los anillos de cuña tienen una forma cónica. La acción del anillo en la ranura del pistón que tiene forma cónica ayuda a evitar el atascamiento de los anillos. El atascamiento de los anillos es causado por los depósitos de carbono. El anillo intermedio es rectangular y tiene un borde inferior afilado. El anillo de aceite es un anillo estándar o convencional. El aceitevuelve al cárter a través de los orificios en la ranura del anillo de control de aceite.
El aceite de las boquillas de enfriamiento del pistón rocía el lado inferior de los pistones. El rociado lubrica y enfría los pistones. El rociado también mejora la vida útil del pistón y del anillo.
La biela tiene un ahusamiento en el extremo de la perforación del pasador. Este ahusamiento confiere másresistencia a la biela y al pistón. La resistencia adicional está concentrada en las zonas con la mayor carga. Hay dos pernos que sujetan la tapa de biela a la biela misma. Este diseño tiene el ancho mínimo de la biela, de modo que esta pueda quitarse a través del cilindro.
CIGÜEÑAL: El cigüeñal cambia las fuerzas de combustión del cilindro en un par de rotación utilizable que activa el equipo. Seutiliza un amortiguador de vibraciones en la parte delantera del cigüeñal para disminuir las vibraciones torsionales (giro en el cigüeñal) que pueden causarle daños al motor.
El cigüeñal impulsa un grupo de engranajes en la parte delantera del motor. El grupo de engranajes impulsa los siguientes dispositivos:
Bomba de aceite
Árbol de levas
Bomba del aceite hidráulico
Auxiliar
Además, las...