Equilibrio Quimico

RESUMEN 3P MECANICA
Problema de Ingeniería
Problema proviene del deseo de transformación de un estado de cosas en otro. Ej: 1) EA: pulpa de madera. EB: Papel. 2) EA: semillas EB: cosechas. 3) EA: persona enferma. EB: persona sana.

Resumen:
• Estado A (estado inicial) – Estado B (estado final).
• Causa efecto: causas que originan el problema .
• Verbo: definir el problema que se desearesolver mediante un verbo.
• Objeto: sobre el que se desea ejecutar la acción del verbo.
• Condición verificable:
• Objetivo: a alcanzar
• Criterios de selección: clasificar soluciones.
• Solución: (más optima) teniendo en cuenta los criterios y las restricciones.
• Restricciones: es una limitación que tiene que cumplir la solución.
Nunca debe aparecer en el enunciado de la definiciónreferencia alguna a la solución que esta buscándose.


MÉTODO INGENIERIL MÉTODO
1. Identificación de un problema.
2. Recopilación de información.
3. Búsqueda de soluciones creativas.
4. Diseños preliminares: modelización, simulación, cálculos, etc.
5. Evaluación y selección de soluciones.
6. Elaboración del proyecto: planos, mediciones, pliegos, condiciones, etc.
7. Producción, construcción,etc.
8. Mercado, público, sociedad.

MÉTODO CIENTÍFICO
1. Observación de un fenómeno.
2. Conocimiento existente.
3. Formulación de hipótesis.
4. Deducción: lógica, matemáticas, etc.
5. Contraste teorías-hechos.
6. Comunicación a la comunidad científica.
7. Aceptación por la comunidad científica
8. Nuevo conocimiento, mejora del existente.
FRENÓMETRO consta de 2 partes fundamentales,una ubicada en un foso construido en el piso, compuesta por 2 motores eléctricos que mueven cuatro rodillos sobre los que se apoyan los neumáticos de los vehículos y otra que constituye una consola donde se ubican los dispositivos electrónicos que permiten la lectura de los valores producto de la medición. Se mide la fuerza de frenado que se produce en el punto de contacto entre rueda y rodillotractor. la fuerza de frenado en el rodillo se trasmite a través de la cadena de transmisión y por lo tanto produce un momento en el rotor del motor dicho momento es compensado por la carcaza del motor que tiene permitido el giro por los apoyos con rodamientos ubicados en sus extremos. Dicho giro se representa por la fuerza ejercida en la celda de carga por la distancia al centro de rotación delmotor. Esa fuerza sobre la celda de carga produce su deformación y a través del cabezal electrónico se puede visualizar su lectura.
La fuerza de frenado en el rodillo dependerá del estado de los frenos del vehículo y del grado de esfuerzo con que se pise el pedal del mismo, por lo tanto es variable como así también la fuerza sobre la celda de carga.

CITROEN 2CV incorpora elementos innovadoresconcentrando los espirales de ambos trenes (delantero y trasero), en un único dispositivo o tambor
Principio de funcionamiento


LAS CURVAS DE PAR Y DE POTENCIA
Tenemos un motor que transformó combustible en trabajo útil para nuestro vehículo, y queremos evaluar cuan bien o mal se efectuó esa transformación.
TORQUE, PAR TORSOR O PAR MOTOR capacidad que tiene un motor para producir trabajo.POTENCIA medida de la cantidad de trabajo realizado en un determinado tiempo (por el motor). Es la rapidez con que se efectúa un trabajo.
TRABAJO energía necesaria para desplazar un cuerpo.
Efectuar un trabajo en menor tiempo, o efectuar mas trabajo en un mismo intervalo de
tiempo implican necesariamente poner en juego mayor potencia.
En un motor la curva de par torsor expresa la capacidad deefectuar trabajo que tiene dicho motor a medida que varían las RPM. Esta directamente relacionado con la fuerza ejercen sobre el piso las ruedas tractoras. A mayor par torsor, mayor capacidad de arrastre. Ej: una bicicleta, el par torsor mide la fuerza que usted está aplicando sobre el pedal y la potencia mide cuan rápido usted aplica esa fuerza.
El dinamómetro se usa para medir la potencia...