Equipos De Puertos

EFICIENCIA ENERGÉTICA EN TERMINALES DE CONTENEDORES: INNOVACIONES TECNOLÓGICAS EN EQUIPAMIENTO

Vicent Lladó Port Service Manager KONECRANES
© 2010 Konecranes Plc. All rights reserved. 3/29/2011 1Presentation Name / Author

RTG
1. 2. 3. 4. 5.

Rubber Tired Gantry
Sistema ahorro combustible Motores revoluciones variables Automatización Electrificación Regeneración

© 2010 KonecranesPlc. All rights reserved.

3/29/2011

2

Presentation Name / Author

RTG 1. Sistemas de ahorro de combustible
• Benchmark: alrededor 40% tiempo operativo RTG está en espera/ralentí (“idle”).• Mientras, motor gira a altas revoluciones, provocando inne-cesariamente:
– – – Consumo de combustible Emisiones de CO2 Ruido

• Controlando velocidad giro motor mientras está en idle, se llega aalcanzar reducción consumo combustible hasta 30 – 35%, además CO2 y ruido.
© 2010 Konecranes Plc. All rights reserved. 3/29/2011 3 Presentation Name / Author

RTG 1. Sistemas de ahorro decombustible
• Produce energía necesaria para iluminación y ventilación.

• No compromete rendimiento estándar RTG.
• Estabiliza alimentación RTG prolongando vida útil componentes. • Componentes (varíansegún fabricante):
• • • • Regulador voltaje Variador control voltaje Transformador 30 kVA Filtro armónicos

© 2010 Konecranes Plc. All rights reserved.

3/29/2011

4

Presentation Name / AuthorRTG 2. Motores revoluciones variables (“híbridos”)
Consumo RTG Konecranes (l/h) carga 25t - 50t Altura elevación 4m-5m
40.00 Normal Normal Normal Normal Normal Normal Híbrido Híbrido HíbridoHíbrido Híbrido Híbrido 25t 30t 35t 40t 45t 50t 25t 30t 35t 40t 45t 50t

35.00

30.00

25.00

Consumo l/h

20.00

15.00

10.00

5.00

0.00
0 5 10 15 20 25 30 5 35 40 45 50Contenedores/Horar 3/29/2011

© 2010 Konecranes Plc. All rights reserved.

Presentation Name / Author

RTG 3. Automatización
RTG 100% automática Control remoto de varias RTG. Sólo micromovimientos en...