Esabilidad De Taludes

Efectos de las carreteras en los ríos; estudio preliminar de producción y emisión de sedimentos en las obras de la A-63 en Asturias.
Joaquín NAVARRO HEVIA1 ; Mónica VÉLEZ REDONDO1 ; Asier SÁIZ ROJO1, 2 ; Pablo CRUZ FONT 2 ; Fco. Javier SANZ RONDA1 1 Dpto. Ing. Agrícola y Forestal. Univ. Valladolid. E. T. S. de Ingenierías Agrarias. Avda. de Madrid, 44. 34004 - PALENCIA. Tfno.: 979 10 83 43.e-mail: jnahev@iaf.uva.es 2 PAYD Ingenieros, S.L. c/ Mª de Molina, 2, 34002 – PALENCIA Tfno.: 979 73 09 33. e-mail:medioambiente@payding.com RESUMEN En base al estudio piloto realizado en la autovía A-63 en Asturias, se pueden observar los efectos que la construcción de carreteras tiene sobre nuestros ríos. Los resultados son realmente preocupantes (erosión = 120500 t/ha/año; sedimentación 24 vecessuperior a la natural; sólidos en suspensión de 100-192 mg/l hasta 500 mg/l, según casos) y sus efectos sobre el hábitat fluvial y las especies que de él dependen (disminución de supervivencia, mortalidad, sellado de frezaderos, pérdida de hábitat, entre muchos otros). Todo esto justifica la ejecución de medidas tanto correctoras, como preventivas y de control para la protección de nuestros ríos.1.- INTRODUCCIÓN Los ríos son el hábitat de muchos seres vivos y muchas veces se ven modificados por actuaciones humanas que podrían evitarse tomando sencillas y eficaces medidas de protección (Forman et al., 2003). En este sentido, diferentes líneas de investigación han tratado de cuantificar las alteraciones que la construcción y explotación de las carreteras ocasionan sobre el mediohidrológico y su repercusión sobre los ecosistemas en dos aspectos: cantidad y régimen de las aguas y calidad de las aguas. Algunos autores actualmente afirman que el mayor contaminante de aguas en EEUU son los sedimentos producidos por la erosión hídrica (Gray y Sotir, 1996). Existen numerosos ejemplos en la red de carreteras de Castilla y León y, por tanto, de la cuenca del Duero, donde se pueden observarlos distintos efectos que causan las carreteras en los ríos (Figuras 1, 2, 3 y 4). En esta comunicación se indican parte de los resultados de un estudio piloto realizado en Asturias en las obras del tramo Oviedo – Salas de la autovía A-63 (Navarro et al., 2006)1, en él se pretende conocer la proporción de sedimentos, que como consecuencia de las obras, pueden llegar a las corrientes de aguanaturales. Esto resulta de gran interés, dada la importancia que tienen los salmónidos en los ríos asturianos y, más aún, tras el gran esfuerzo de recuperación del Salmón Atlántico (Salmo salar) que se está realizando en el Principado (de la Hoz, 2002). El aumento de la turbidez del agua, por los sedimentos en suspensión, la transformación del hábitat por un exceso de sedimentación en pozas, pérdida defrezaderos, alimento y refugio, tienen consecuencias graves para la fauna piscícola (Forman et al, 2003) y muy especialmente para el salmón en nuestro país (García de Leániz et al., 2002).

Figura 1.- Aporte de sedimentos al río Ucieza (Palencia)
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Figura 2.- Construcción acceso a nueva urbanización (Burgos)

Variables de estudio para la vigilancia y control medioambiental eninfraestructuras viarias (financiado por PAYD Ingenieros, S.L.

Figura 3.- Obras de construcción de los accesos a la presa de Adaja (Ávila)

Figura 4.- Construcción de paso superior sobre el río Vena (obras de la ronda norte, Burgos)

2.- IMPACTOS DE LAS CARRETERAS EN LOS RÍOS La AEMA (1998) y el MMA (2004) citan como una de las causas más importantes que provocan erosión en Europa el inadecuado diseñode carreteras y otras infraestructuras. La mayor parte de los contaminantes de las aguas superficiales entran en las corrientes en los cruces con las vías de comunicación (Dissmeyer, 2000; Forman et al., 2003). Existen métodos que ayudan a estimar la cantidad potencial de sedimentos generados por los taludes de una carretera y que llegarían a los ríos y arroyos de la zona. Este tipo de...