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Because the 95s came out in both obd1 and obd2, I have supplied tests for both(you can tell by connectors which you have):
 












































Fig. Fig. 2: Conecte un multímetro digital entre el sensor MAF VPWR terminal de arnés y el terminal negativo de la batería, el voltaje debe exceder de 10,5 voltios
Asegúrese de quela llave de encendido en OFF.
Conecte los cables del puente del conector del sensor al arnés del cableado. Esto permite que el motor funcione normalmente mientras comprueba el sensor.
Girar la llave de encendido en ON, pero no arrancar el motor.
Conecte un óhmetro digital voltios (multímetro digital), ajuste para leer la tensión, entre VPWR arnés terminal y el terminal negativo de la batería.La lectura del voltaje debe ser superior a 10,5 voltios.
Si la lectura es incorrecta, compruebe si hay un proceso abierto en el circuito de VPWR.
Conecte el multímetro entre los terminales del arnés VPWR y GND PWR.
La lectura del voltaje debe ser superior a 10,5 voltios.
Si la lectura es incorrecta, compruebe si hay un proceso abierto en el circuito PWR GND.
Arranque el motor.
Conecte elmultímetro entre el terminal de MAF y el terminal negativo.
La lectura de la tensión debe ser de entre 0,36 y 1,50 voltios.
Conecte el multímetro entre el MAF y terminales MAF RTN.
La lectura de la tensión debe ser de entre 0,36 y 1,50 voltios.
Si las lecturas de voltaje no está dentro de las especificaciones, sustituir el sensor.



























. Fig. 4:MAF sensor de cableado esquemático-OBD-II sistemas
Asegúrese de que la llave de encendido en OFF.
Conecte los cables del puente del conector del sensor al arnés del cableado. Esto permite que el motor funcione normalmente mientras comprueba el sensor.
Conecte un óhmetro digital voltios (multímetro digital), ajuste para leer la tensión, entre VPWR arnés terminal y el terminal negativo de labatería.
La lectura de la tensión debe ser de aproximadamente 10,5 voltios.
Si la lectura es incorrecta, compruebe si hay un proceso abierto en el circuito de VPWR.
Conecte el multímetro entre los terminales del arnés VPWR y GND PWR.
La lectura de la tensión debe ser de 10,5 voltios.
Si la lectura es incorrecta, compruebe si hay un proceso abierto en el circuito PWR GND.
Arranque el motor.Conecte el multímetro entre el terminal de MAF y el terminal negativo.
La lectura del voltaje debe estar entre 0,34 y 1,96 voltios.
Conecte el multímetro entre el MAF y terminales MAF RTN.
La lectura del voltaje debe estar entre 0,34 y 1,96 voltios.
Si las lecturas de voltaje no está dentro de las especificaciones, sustituir el sensor.



El nitrogeno, que constituye el 78% del aireatmosferico, se mezcla con oxigeno, a temperaturas superiores a 1400gradosC. Durante este proceso de combustion, la temperatura en el cilindro subira por encima de 1900gradosC. Creando la condicion ideal para la formacion de NOx.
Para reducir la formacion de NOx, es necesario reducir la temperatura de combustion; de alli la conveniencia en el uso de una valvula EGR. [EGR valv]
Las temperaturas decombustion de gran intensidad, y corta duracion crean NOx.
Mezclando gas inerte [gases de escape], con la mezcla de aire/combustible, se descubrio que disminuia la velocidad de combustion, se reducian las temperaturas elevadas, y los compuestos de NOx se mantienen dentro de los limites respirables.
Los vehiculos modernos vienen equipados con catalizadores de oxidacion/reduccion (convertidor catalytico),sistema de carburacion retroalimentado ( feed back), inyeccion de combustible; que mantienen los compuestos de NOx dentro de lo aceptable.
Pero aun con estos sistemas , se necesita el sistema EGR para reducir las emisiones excesivas
Las valvulas EGR inicialmente fueron diseñadas para ser activadas por vacio porteado,
Lo que quiere decir que el vacio que lo activa viene del orificio que esta...