Esctructura de costos de operación

2. ESTRUCTURA DE COSTOS DE OPERACIÓN


En el presente capítulo se trata lo relacionado con las variables que intervienen en la operación de un vehículo de transporte de carga que ocasionan un costo al propietario.


2.1. ANTECEDENTES

Mediante el Decreto 1150 del 25 de abril de 1997 por el cual se fijan los criterios sobre las relaciones económicas entre las empresas de transporte ylos propietarios de vehículos de carga, se establece una tabla de fletes producto de un acuerdo entre las empresas de transporte y los propietarios de vehículos de carga.

Igualmente se determinó en el mencionado Decreto que el Ministerio de Transporte realizaría en 60 días el estudio de costos que serviría de base para la prestación del servicio y la compensación que se recibe.

Así, através del Grupo de Estudios de la Subdirección de Transporte de Carga, se realizó la investigación tendiente a determinar una metodología de cálculo para definir el costo de transportar una tonelada de carga por las rutas nacionales.

Durante el desarrollo de esta investigación se llevaron a cabo mesas de trabajo con empresas de transporte, propietarios de vehículos y generadores de carga.Como resultado de este proceso se elaboró la estructura de costos de operación vehicular la cual se determinó mediante la Resolución 4394 del 24 de julio de 1997 y cuyos indicadores se han venido actualizando mediante tomas de información efectuadas en febrero y agosto de 1998, febrero y septiembre de 1999 y febrero del 2000.


2.2. CONCEPTO

La estructura de costos de operaciónvehícular para transporte de carga es un modelo matemático que está concebido para que todos los integrantes de la cadena cuenten con una herramienta de cálculo única para determinar el costo que se ocasiona al movilizar una unidad de carga por las vías nacionales teniendo en cuenta la configuración del vehículo.


2.3. VARIABLES

La operación de un vehículo de transporte de carga ocasiona unaserie de costos al propietario, los cuales para efectos de la metodología de carga propuesta por el Ministerio y analizada por los integrantes del sector se clasifica en:


- Costos Variables
- Costos Fijos
- Costos que dependen del producido bruto

En el siguiente cuadro se muestran las variables que hace parte de la estructura de calculo.



CUADRONo.1
VARIABLES ESTRUCTURA DE COSTOS


COSTOS VARIABLES
COSTOS FIJOS
OTROS COSTOS

Peajes
Combustible
Llantas
Lubricantes
Filtros
Mantenimiento
Lavado y Engrase
Imprevistos
Seguros
Salarios y Prestaciones
Parqueadero
Impuestos
Recuperación de Capital
Comisión conductor
Gastos de Administración
Descuentos Administrativos (referente ICA).


En el caso de lositems que hacen parte de los costos variables se tiene en cuenta 3 parámetros para él calculo del indicador de costo correspondiente.

- Precio del elemento
- Cantidad
- Frecuencia de cambio o reparación en Km

Con base en los parámetros mencionados se realizó un análisis detallado del rubro correspondiente a mantenimiento y los resultados obtenidos se muestran enel cuadro 2.

















CUADRO No. 2
MANTENIMIENTO CS FEBRERO 2000

ITEM FRECUENCIA COSTO MANO DE RENDIMIENTO
KM OBRA
MOTOR 220,000 17,433,907.87 1,870,041.34 87.75
CAJA 320,000 2,479,498.74 158,333.33 8.24
EMBRAGUE 78,000 1,210,355.78 86,333.3316.62
DIFERENCIAL 497,000 13,832,059.80 197,500.00 28.23
FRENOS 30,000 1,466,271.94 98,640.00 52.16
FRENOS (Campanas) 120,000 430,392.70 176,000.00 5.05
DIRECCION 70,000 1,314,859.58 84,444.44 19.99
LATONERIA Y PINTURA...