Espacio publico en bogota

[ 128 ] dearquitectura 04. 07/09
Durante los cerca de 40 experimentos realizados, correspondientes
a mas de 75 horas de medición en los diferentes
sitios de muestreo, el porcentaje de excedencia de la
norma anual para material particulado (70 ug/m3) fue de
más del 35% mientras que el porcentaje de excedencia
de la norma diaria (150 ug/m3) fue de más del 12%. Esto
significa quedurante una fracción importante del tiempo,
las concentraciones observadas correspondieron a
niveles nocivos no sólo para poblaciones sensibles sino
para todos los sectores de la población expuesta.
Dentro del conjunto de datos recopilados en tiempo
real fue común encontrar valores instantáneos de concentración
de más de 500 ug/m3 de PM10, alcanzando
incluso valores de 2,700 ug/m3. Laexposición asociada
con estos niveles de contaminación por material particulado,
si bien tiene que ver con momentos específicos
y períodos de tiempo cortos, es de gran preocupación
dado que corresponde a niveles que superan de manera
dramática cualquier norma de calidad del aire o de
salud ocupacional.
Las más altas concentraciones medias de material particulado
(210 ug/m3) fueronregistradas en el experimento
llevado a cabo en la Carrera Séptima con Calle 31, lugar
que corresponde a una sección transversal de ocho carriles
y a una geometría de cañón urbano. Estos valores
fueron cerca de nueve veces mayores a los registrados
en el punto sobre esta misma avenida que presentó las
más bajas concentraciones medias de PM10 (25 ug/m3),
el cual corresponde a la CarreraSéptima con Calle 19
(en donde la sección transversal es de tres carriles).
En términos generales, todas las variables consideradas
demostraron tener un impacto estadísticamente
significativo en las concentraciones de PM10 registradas
en las inmediaciones de la vía estudiada: a) Las
concentraciones de PM10 en los cañones urbanos fueron
significativamente superiores que aquellasencontradas
en calles abiertas; b) Las concentraciones de
PM10 fueron más altas en los sectores de la vía con un
mayor numero de carriles y en los momentos del día en
los que se presentaron mayores niveles de congestión
vehicular.
Los resultados aquí presentados demuestran de forma
contundente el impacto que los vehículos que operan
con combustibles diésel tienen sobre los niveles decalidad
del aire al interior de su zona de influencia (e.d., la
vía sobre la cual circulan).
Los niveles de contaminación sobre una troncal del sistema
Transmilenio fueron significativamente superiores
a los encontrados en la vía dominada por la actividad del
transporte particular así como a los encontrados en el
sitio ubicado en las afueras de la ciudad. Sin embargo,
lasconcentraciones de PM10 en la troncal de TM fueron
significativamente inferiores a las concentraciones encontradas
en varios sectores sobre la Carrera Séptima.
Estas diferencias se encuentran relacionadas con la
más ordenada operación de la troncal de TM por donde
circula un número inferior de buses que se detienen solamente
en las estaciones destinadas para tal fin.
Esto significa que laoptimización del sistema de transporte
de la ciudad (reducción de sobreoferta, modernización
de la flota y ampliación de la cobertura del sistema
de transporte masivo) corresponde a una de las más
efectivas estrategias para hacerle frente al problema de
contaminación del aire.
Agradecimientos
Se agradece a la Corporación Ambiental Empresarial de la Cámara
de Comercio de Bogotá por lafinanciación proveída para este estudio
a través de su programa Acercar-Transporte (en convenio con
la Secretaría Distrital de Ambiente). Se agradece también a Diana
Osorio y Natalia Uscátegui por sus invaluables contribuciones.
Proyectos de espacio público: Reciclaje de
espacio público mediante la optimización
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Álvaro Rodríguez-Valencia...