Especificaciones Camino Tipo C

Proyecto geométrico de carreteras
Clasificación de las Carreteras.
1. Clasificación técnica oficial:
Esta clasificación permite distinguir en forma precisa la categoría física del camino, ya que toma en cuenta los volúmenes de transito sobre el camino.
a) Tipo especial: para transito promedio diario anual superior a 3000 vehículos equivalentes a un tránsito horario máximo anual de 360vehículos o más.
b) Tipo A: para un transito promedio diario anual de 1500 a 3000 vehículos, equivalente a un tránsito horario anual de 180 vehículos a 360.
c) Tipo B: para un tránsito promedio diario anual de 500 a 1500 vehículos equivalentes a un transito horario máximo anual de 60 a 180 vehículos.
d) Tipo C: para un tránsito promedio diario anual de 50 a 500 vehículos, equivalente a un tránsitohorario máximo anual de 6 a 60 vehículos.
Clasificación de los caminos en México (S C T)
Camino tipo | Especial | A | B | C | Brecha |
T. P. D. A. | Mas de 3000 | 1500 - 3000 | 500 - 1500 | 50 - 500 | Hasta 60 |
T. H. M. A. | Mas de 360 | 180 - 360 | 60 - 180 | 6 - 60 | 6 |
2. Alineamiento
El alineamiento H2 es la proyección del eje del camino sobre un plano H2 los elementos queintegran son:

a) Triangulares.
b) Curvas.
c) Curvas de transición.
En la construcción de un camino se trata siempre de que la línea quede alojada en terreno plano, la mayor extensión posible, pero siempre observando la dentro de la ruta general.
Esto no es siempre posible debido a la topografía de los terrenos y así cuando llegamos al pie de una puesta la pendiente del terreno es mayorque la máxima, permitida para ese camino y es necesario entonces “desarrollar “la ruta.
Debido a estos desarrollos necesarios la búsqueda de pasos adecuados es por lo que los caminos resultan de mayor longitud que la marcada en la línea recta entre 1 punto.
Sin embargo debe tratarse siempre hasta donde ello lo permita, que el “alineamiento “entre 2 puntos obligados sea lo más recto que se puedade acuerdo con la topografía de la región y de acuerdo también con el transito y el futuro del camino a efecto de que las mejoras que posteriormente se lleven a cabo en el “alineamiento “. No sean causa de una perdida fuerte al tener que abandonar tramos del camino en el cual se haya invertido mucho dinero.
Es decir que hay que tener visión del futuro con respecto al camino para evitar fracasoseconómicos posteriormente.
Pero hay que tener presente también que tramos rectos de mas de 10 km producen fatiga a la vista y una hipnosis en el conductor que pueda ser causa de accidentes.
También hay que hacer notar que en el proyecto moderno de las carreteras deben evitarse, hasta donde sea económicamente posible, el paso por algunas de las calles de los centros de población siendo preferibleconstruir libramientos a dichos núcleos de población.
3. Partes integrantes de un camino.
En primer lugar tenemos la superficie de rodamiento, es aquella faja que ha acondicionado especialmente para el tránsito de los vehículos.
En las carreteras de primeras categorías esta superficie será pavimentada.
A ambos lados de la superficie de rodamiento están los acontecimientos que son las fajaslaterales destinadas a alojar los vehículos que se estacionan por emergencia a lo largo de la carretera.
También puede existir “contra cuencas “en aquellos tramos donde se prevé a la necesidad de desviar las corrientes de agua y están que la carretera o sobrecarguen la cuenta.
Sigue el drenaje transversal que está formado por las alcantarillas y estructuras mayores (puentes) que permiten que elagua cruce de un lado a otro de la carretera sin invadir la superficie.
Con relación al pavimento se denomina así a la superficie especialmente tratada con materiales perdurables y que permiten un tránsito:
a) Rápido.
b) Eficiente
c) Sin polvo
Los primeros pavimentos conocidos fueron los de piedra, vados por los pueblos como los romanos en Europa, los mayas en América de ese tipo...