Espectador

Arcos DME
En una ocasión escuché en IVAO la siguiente conversación entre dos pilotos: ¿Qué pista está en servicio en LECO? Pues no lo sé, pero espero que no sea la 22, porque nos mandará hacer el arco y la jodemos. Bueno, pues le pedimos vectores...

Volar un arco DME es sencillo si sabemos cómo hacerlo y con la suficiente práctica. Evidentemente, no es lo mismo volar un arco DME con una Cessna172 equipada con un par de indicadores VOR clásicos y a 100 Kts que hacerlo con un avión de altas prestaciones, RMI, HSI, 210 Kts, etc. Así que vamos a ver cómo hacerlo con una Cessna y con un B737. Anticipación Nunca vueles con tu avión a donde no hayas estado cinco minutos antes con tu cerebro. Normalmente, se entra en un arco DME arribando a / alejándose de la estación (que puede ser un VOR/DMEo un NDB/DME) por un radial determinado. Es decir, estaremos volando directamente hacia / desde la estación. Puesto que para mantener la distancia especificada deberemos situar nuestro avión en una ruta perpendicular a la del radial de situación, nuestro viraje inicial deberá ser de aproximadamente 90º (digo aproximadamente porque como es obvio no podemos virar 90º en el mismo punto, si no quedurante el viraje nos habremos desplazado varios radiales). Los virajes en vuelo IFR deben hacerse a un régimen de viraje de 3º/segundo, lo que en el caso de aviones de altas prestaciones no siempre es posible. El alabeo con el que debemos realizar el viraje al régimen de 3º/segundo es directamente proporcional a nuestra velocidad, pero está limitado a 30º, por lo que no se puede mantener ese régimenpor encima de los 210 Kts. Además, en transporte de pasajeros no se recomiendan alabeos superiores a los 25º por comodidad del pasaje. En cualquier caso, puesto que normalmente los arcos DME se vuelan en las aproximaciones, no es normal tener que volarlos a velocidades muy superiores a 210 Kts. Una excepción pueden ser algunas SID’s, con lo que probablemente volaremos el arco a 250 Kts. Bien,pues visto esto, está claro que debemos iniciar el viraje inicial para establecernos en el arco no a la distancia del arco, si no con una determinada anticipación que dependerá de nuestra velocidad y del ángulo a virar. Para régimen estándar (3º/segundo) podemos utilizar la siguiente fórmula: NM de anticipación = 0,5% de la velocidad sobre el suelo (GS). Así, si nuestra velocidad sobre el suelo es de100 KTS, deberemos iniciar el viraje 0,5 NM antes de alcanzar la distancia del arco. Si volamos a 180 Kts, lo haremos 0,9 NM antes.

Arcos DME

Josean Pagalday (106943)

A pesar de lo dicho, conviene dejar un cierto margen de maniobra para no tener que forzar las cosas, por lo que convendrá redondear la anticipación que calculemos al alza. En mi caso, cuando inicio el viraje al arco en mi 737 a210 Kts suelo hacerlo 2 NM antes de la distancia y con un alabeo de 20º, lo que me permite ir corrigiendo sobre la marcha con margen suficiente. Para una Cessna, una buena referencia puede ser 1 NM de anticipación con un alabeo ligeramente inferior al requerido para un viraje estándar. Naturalmente, puede que tengamos que hacer un viraje inicial mayor o menor de 90º para entrar en el arco.Simplemente, aumentaremos o reduciremos la distancia de anticipación de forma proporcional. Finalmente, un consejo: No pierdas tiempo con cálculos precisos. Redondea al alza y corrige sobre la marcha. Cuando terminamos el arco, normalmente tendremos que hacer un nuevo viraje de 90º para arribar / alejarnos de la estación por un radial determinado. Es evidente que no podemos esperar a estar sobre dichoradial para salir del arco, si no que deberemos anticiparnos, aunque en este caso no será una anticipación en distancia si no en radiales. Es decir, un determinado número de radiales antes de llegar al radial de salida deberemos iniciar el viraje. En algunos procedimientos, se especifica lo que llamamos “radial de corte”. Aparece un radial previo al radial de salida antes del cual no podemos...