Espectro De Carga

ESPECTRO DE CARGA DE LA RED NACIONAL PARA EL
DIMENSIONAMIENTO DE PAVIMENTOS ACORDE CON LA
METODOLOGÍA AASHTO 2002.
Ingeniera: María Fernanda García Aladín
Estudiante de Maestría en ingeniería de Vías Terrestres
Facultad de ingeniería Civil
Universidad del Cauca.
Profesora Pontificia Universidad Javeriana
Popayán, 2002

1. INTRODUCCIÓN
La guía AASHTO 2002 para diseño de estructuras depavimentos nuevos y
rehabilitados constituye una importante revisión de los diseños actualmente usados
en el mundo, debido al alto porcentaje de fondos desviados hacia la rehabilitación de
pavimentos (73%).
Basada en principios mecanicísticos que integran las características de los
materiales, factores climáticos y cargas de tránsito, la guía elimina el uso de Ejes
Equivalentes (ESAL) eincluye el concepto de ESPECTRO DE CARGA.
Colombia cuenta con información suficiente en la Red Vial Nacional para trabajar
con cualquiera de los tres niveles de toma de datos propuestos por la nueva
metodología.
Este trabajo presenta el análisis y los valores de espectros de carga
representativos para cada rango de tránsito a nivel nacional, obtenidos de un
procesamiento estadístico deinformación de las series históricas del tránsito de la
Red Nacional y de pesajes realizados en carreteras colombianas.
Se espera que esta información pueda servir como referencia en la aplicación de la
nueva metodología de diseño de pavimentos planteada en la versión de la AASHTO
de 2002

2. OBJETIVOS
!"
Establecer la composición del parque vehicular colombiano de acuerdo a los rangos
de TPDSdefinidos por el Instituto Nacional de Vías.
!"
Identificar en Colombia, los distintos tipos de camiones que componen el parque
automotor y sus características.
!"
Definir el espectro de carga por tipo de eje para los camiones colombianos.

3. MARCO TEÓRICO
3.1.

PARÁMETROS CONTEMPLADOS EN LA CUANTIFICACIÓN DEL
TRÁNSITO.

3.1.1.
Tránsito Promedio Diario Anual de Camiones (AADTT):
Eltránsito promedio diario de vehículos pesados corresponde a la cantidad
promedio diaria de camiones que circulan por un sector de carretera
considerado homogéneo en este aspecto. Se utiliza para determinar el
número de repeticiones de cada tipo de camión y de cada tipo de eje que han
pasado por la vía y puede ser usado para calcular las cargas que solicitarán
el pavimento en el período de diseño.3.1.2.
Composición de vehículos pesados (TTDF):
Corresponde a la descomposición porcentual del AADTT en diferentes tipos
de vehículos. La composición de camiones varía de acuerdo al desarrollo
socioeconómico de la región y al rango de TPDS al que pertenezca la vía.
En la Tabla 1 se describen los diferentes tipos de vehículos según la
metodología AASHTO 2002 y según el Instituto Nacional deVías INVIAS.

CLASIFICACIÓN
FHWA

CLASIFICACIÓN
INVIAS

1
2
3
4
5
6
7
8

M
A
A
B
9
10
12
11, 13, 14

9
10

15
16

11
12
13

DESCRIPCIÓN
Motocicletas
Vehículos de pasajeros
Camionetas
Bus
Camión Rígido de 2 ejes (C2)
Camión Rígido de 3 ejes (C3)
Camión Rígido de 4 ejes (C4)
Camión Articulado de 4 o menos ejes
(C2-S1, C3-S1, C2-S2)
Camión Articulado de5 ejes (C3-S2)
Camión Articulado de 6 o más ejes
(C3-S3)
Camión con remolque de 5 o menos
ejes
Camión con remolque de 6 ejes
Camión con remolque de 7 o más ejes

Datos de tránsito de CONTEOS MANUALES, manejados en
Colombia por el Instituto Nacional de Vías INVIAS.
Tabla 1. Definición de las clases de vehículos para la recolección de datos de
tránsito usados en el diseño de pavimentosmecanisístico-empíricos.

3.1.3.
Factor de ajuste por composición mensual de camiones
(MADTT):
Este factor se usa para ajustar el AADTT según la variación mensual del
tránsito de camiones en la vía.
“ Teniendo en cuenta que las estaciones de peaje funcionan los trescientos
sesenta y cinco días del año, a partir de los registros suministrados por la
Subdirección de Valorización y Peajes...